A.供應(yīng)與采購
B.生產(chǎn)與銷售
C.生產(chǎn)與物流
D.生產(chǎn)與服務(wù)
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A.公路運輸
B.鐵路運輸
C.水路運輸
D.航空運輸
A.確定物資供應(yīng)計劃
B.確定物資消耗定額
C.提供暢通無阻的物料流轉(zhuǎn)
D.減少物料搬運的數(shù)量、頻率如距離
A.成本最低化
B.利潤最大化
C.作業(yè)環(huán)節(jié)最小化
D.讓顧客滿意
A.物流信息共享
B.物流服務(wù)成本的降低
C.物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化
D.物流作業(yè)流程的優(yōu)化
A.功能的集約化
B.成本最小
C.完善的服務(wù)
D.完美的訂貨
最新試題
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
減小牛鞭效應(yīng)的方法有()、()、()和建立戰(zhàn)備伙伴關(guān)系。
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于()
要實現(xiàn)供應(yīng)鏈上各國環(huán)節(jié)的有機連接,需要對各個環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進行統(tǒng)一化、標準化。
公路運輸貨運代理作業(yè)的發(fā)送業(yè)務(wù)主要有()
流通加工最多的產(chǎn)品是()。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實驗的先行環(huán)節(jié),能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進行預估,對系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
組織體系的建立其實最終的目的是為了()
搬運是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無一個絕對的界限。