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A.工程控制
B.提供個(gè)人防護(hù)設(shè)備
C.工作時(shí)間控制法
A.物品越重，應(yīng)離身體越遠(yuǎn)
B.彎下身體背貨物次數(shù)越多，背部肌肉和脊椎盤所受壓力越大
C.搬運(yùn)重物時(shí)，使用物品搬運(yùn)設(shè)備是最佳方法
D.多數(shù)人會(huì)自然而然使用恰當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)技能
A.長時(shí)間保持扭轉(zhuǎn)的姿勢(shì)
B.自己一人舉重物
C.長時(shí)間彎腰
最新試題
電控標(biāo)定只需采用傳統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
按材料和工藝的不同，可以將車輪分為（）。
懸架系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)包括：輕量化、模塊化、智能化、駕乘體驗(yàn)化。
下列各項(xiàng)試驗(yàn)屬于操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)的有（）。
定位的主流方式包括（）等。
以下哪幾項(xiàng)對(duì)純電動(dòng)車型整車百公里加速性能有明顯影響？（）
自動(dòng)泊車系統(tǒng)的關(guān)鍵功能主要有（）。
整車熱管理主要研究對(duì)象是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙關(guān)鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放性能。
提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程有效措施是（）。
底護(hù)板安裝于車輛的底部，除了起到一定的防護(hù)作用，還能降低車輛底部傳入乘員艙的噪音，改善整車NVH性能。