在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）