A.正時活塞
B.最佳正時
C.供油提前角
D.進(jìn)氣提前角
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A.有故障碼不一定有故障
B.無故障碼不一定沒有故障
C.有故障碼肯一定有故障
D.需要進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析
A.熱車起動難的根本原因是混合氣過濃
B.因水溫傳感器有故障
C.進(jìn)氣溫度傳感器有故障
D.怠速閥有故障，油壓過高，點(diǎn)火能量不足
A.怠速控制閥有故障
B.節(jié)氣門位置傳感器信號不正確
C.氧傳感器信號有錯誤，油壓過低，噴油器有故障
D.點(diǎn)火開關(guān)信號不良，廢氣再循環(huán)閥或發(fā)動機(jī)ECU有故障
A.一個故障現(xiàn)象可能對應(yīng)幾個故障原因
B.也可能一輛汽車同時存在多個故障，表現(xiàn)為一個故障現(xiàn)象
C.故障與故障之間也存在著邏輯關(guān)系
D.故障與現(xiàn)象之間不存在著邏輯關(guān)系
A.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號
B.節(jié)氣門位置/加速踏板信號
C.進(jìn)氣壓力信號
D.冷卻液溫度信號
最新試題
車輪的動平衡試驗(yàn)通常（）。
故障檢測診斷中，萬用表通常檢測（）
在行駛時，計算機(jī)不斷地接收車速傳感器的信號，進(jìn)行車輪轉(zhuǎn)速的計算，可以確定以下哪些數(shù)值（）
噴油正時是由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的，并由（）進(jìn)行修正。
中間支承軸承散架可導(dǎo)致（）。
對傳感器脈沖信號的檢測最好使用（）來測量。
轉(zhuǎn)向沉重的原因與輪胎氣壓不足及懸架、車軸、轉(zhuǎn)向輪定位等所存在的（）故障有關(guān)。
怠速轉(zhuǎn)速過低的邏輯診斷方法（）
對故障的感性認(rèn)識與實(shí)際操作越多，故障暴露則越明顯：通過眼看、手摸、（），有時也會發(fā)現(xiàn)故障的部位，收到意想不到的效果。
噴油器電阻的檢測，高阻值噴油器電阻應(yīng)為12~13Ω，低阻值噴油器電阻其值為（）