對于燃?xì)廨啓C(jī)負(fù)載試驗，說法正確的是（）。

汽輪機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)仿真與實測誤差允許值說法正確的是（）。

水輪機(jī)負(fù)載試驗實測值與仿真值之差允許值，正確的是（）。

水輪機(jī)孤立運行模式下，水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)宜采用（）。

火電機(jī)組一次調(diào)頻試驗頻差可采用機(jī)組控制系統(tǒng)生成，亦可采用（）生成。

同步發(fā)電機(jī)原動機(jī)及其調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)測量與辨識基本方法，說法錯誤的是（）。

傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內(nèi)的數(shù)學(xué)模型。

最終確認(rèn)用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是（）。

強(qiáng)迫停運率是指水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)強(qiáng)迫停運小時數(shù)對（）與強(qiáng)迫停運小時數(shù)之和的比，用百分?jǐn)?shù)表示。

設(shè)有自動補(bǔ)氣裝置的水輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓裝置應(yīng)設(shè)置空氣安全閥，其動作值為工作油壓上限的（）。