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某城市道路工程進行招標。A單位中標后與發(fā)包方簽訂了施工合同準備施工。首先由項目經理部索取設計圖紙和技術資料，依據設計文件和設計技術交底的工程控制點進行復測，并主持對圖紙審核，形成會審記錄。接著企業(yè)對施工方班組長以上的人員進行質量知識培訓，并保存培訓記錄。施工前，對擬施工路段進行了水文和地質調查。發(fā)現此路段已有人工露頭，在做勘探時開挖了試坑，開挖深度為1.5m，未見地下水位。在路基取土調查方面，采取沿線集中取土，勘探深度穿過取土層以下0.3m，并選取代表性土樣鑒定土的路用性質。經過其他充分準備后向甲方提交開工申請報告，并按其下達的開工日期進行開工。

某城市排水工程的管道頂進采用普通頂管法施工，在施工過程中的部分工作方法和施工工藝如下：
（1）工作坑的支撐采用封閉式框架。 
（2）排水管道交叉時，排水圓管在上，鑄鐵管在下。 
（3）施工中發(fā)現管道一側少挖土12mm，而另一側多挖土12mm，采用木杠支撐法進行糾偏。 
該城市排水工程的某混凝土構筑物施工完成后，進行滿水試驗，結果發(fā)現該混凝土構筑物存在裂縫，為了防止混凝土構筑物產生裂縫，對后期的施工提出控制措施。

某城市排水工程的管道頂進采用普通頂管法施工，在施工過程中的部分工作方法和施工工藝如下：
（1）工作坑的支撐采用封閉式框架。 
（2）排水管道交叉時，排水圓管在上，鑄鐵管在下。 
（3）施工中發(fā)現管道一側少挖土12mm，而另一側多挖土12mm，采用木杠支撐法進行糾偏。 
該城市排水工程的某混凝土構筑物施工完成后，進行滿水試驗，結果發(fā)現該混凝土構筑物存在裂縫，為了防止混凝土構筑物產生裂縫，對后期的施工提出控制措施。

某城市排水工程的管道頂進采用普通頂管法施工，在施工過程中的部分工作方法和施工工藝如下：
（1）工作坑的支撐采用封閉式框架。 
（2）排水管道交叉時，排水圓管在上，鑄鐵管在下。 
（3）施工中發(fā)現管道一側少挖土12mm，而另一側多挖土12mm，采用木杠支撐法進行糾偏。 
該城市排水工程的某混凝土構筑物施工完成后，進行滿水試驗，結果發(fā)現該混凝土構筑物存在裂縫，為了防止混凝土構筑物產生裂縫，對后期的施工提出控制措施。

某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km，工期為當年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結構層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm厚粗粒式、4cm厚細粒式瀝青混凝土面層；非機動車道為20cm石灰土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm厚粗粒式、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層；兩側為彩色人行道石板。 
項目部進場后，項目技術負責人即編制了實施性的施工組織設計，其中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設計經上一級技術負責人審批同意后，即開始工程項目的實施。 
在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，項目部現場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續(xù)施工。
在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現一名道路工在電箱中接線，經查證，屬違反安全操作規(guī)程。 
按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。

某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km，工期為當年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結構層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm厚粗粒式、4cm厚細粒式瀝青混凝土面層；非機動車道為20cm石灰土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm厚粗粒式、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層；兩側為彩色人行道石板。 
項目部進場后，項目技術負責人即編制了實施性的施工組織設計，其中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設計經上一級技術負責人審批同意后，即開始工程項目的實施。 
在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，項目部現場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續(xù)施工。
在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現一名道路工在電箱中接線，經查證，屬違反安全操作規(guī)程。 
按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。

某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km，工期為當年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結構層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm厚粗粒式、4cm厚細粒式瀝青混凝土面層；非機動車道為20cm石灰土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm厚粗粒式、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層；兩側為彩色人行道石板。 
項目部進場后，項目技術負責人即編制了實施性的施工組織設計，其中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設計經上一級技術負責人審批同意后，即開始工程項目的實施。 
在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，項目部現場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續(xù)施工。
在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現一名道路工在電箱中接線，經查證，屬違反安全操作規(guī)程。 
按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。

某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km，工期為當年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結構層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm厚粗粒式、4cm厚細粒式瀝青混凝土面層；非機動車道為20cm石灰土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm厚粗粒式、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層；兩側為彩色人行道石板。 
項目部進場后，項目技術負責人即編制了實施性的施工組織設計，其中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設計經上一級技術負責人審批同意后，即開始工程項目的實施。 
在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，項目部現場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續(xù)施工。
在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現一名道路工在電箱中接線，經查證，屬違反安全操作規(guī)程。 
按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。

某市政公司承包某路段的改建工程，全長2.5km，工期為當年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結構層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm厚粗粒式、4cm厚細粒式瀝青混凝土面層；非機動車道為20cm石灰土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm厚粗粒式、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層；兩側為彩色人行道石板。 
項目部進場后，項目技術負責人即編制了實施性的施工組織設計，其中規(guī)定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設計經上一級技術負責人審批同意后，即開始工程項目的實施。 
在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，項目部現場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監(jiān)理工程師發(fā)現后，立即向該工程隊發(fā)出口頭指示，責令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續(xù)施工。
在一次安全檢查中，監(jiān)理發(fā)現一名道路工在電箱中接線，經查證，屬違反安全操作規(guī)程。 
按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監(jiān)理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。

某高速公路段工程長度12km，路基寬度30m，結構工程為6車道，道路結構為：細粒式瀝青面層 中粒式瀝青混凝土上基層 粗粒式瀝青混凝土中基層 粉煤灰三渣下基層粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼，高程在3.1～3.6m，周圍河流密布。本工程沿線可分為2個地質區(qū)段：I區(qū)段正常結構沉積層，表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質粘土層（天然含水率為30%左右），土質較好；Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層，以河口‐濱海沉積相間交替。公路設計車速為120km/h，路面載荷BZZ‐100，且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5～5.5m。本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實施時，項目經理部根據施工設計采取了如下措施： 
1．指定工程技術部負責的工作是：進度控制、技術管理、安全生產； 
2．為了提高路基壓實度，嚴格控制碾壓厚度，薄層重壓，必須使用羊角碾壓路機進行施工，以確保壓實度； 
3．各層平整度指標要求是：路床10mm，底基礎8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm。