A.S型
B.凸型
C.復(fù)合型
D.卵型
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A.在大控制點(diǎn)之間,逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況,定出具體小控制點(diǎn),解決局部性控制方案問題
B.在大控制點(diǎn)之間,逐段進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)
C.在大控制點(diǎn)之間,逐段進(jìn)行具體定線,即進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì),定出中線的最終位置
D.在大控制點(diǎn)之間,逐段安排選線人員和儀器設(shè)備等
A.汽車的最高速度和最小穩(wěn)定速度
B.汽車的行駛狀態(tài)和行駛速度
C.汽車行駛的縱向穩(wěn)定和橫向穩(wěn)定性
D.汽車的行駛速度和制動(dòng)性能
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.設(shè)計(jì)通行能力
D.服務(wù)交通量
A.3937m
B.1312m
C.2564m
D.4529m
A.2倍
B.3倍
C.4倍
D.6倍
最新試題
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對(duì)路線長(zhǎng)度、工程量大小及運(yùn)營(yíng)條件有直接影響。
實(shí)踐證明交叉口立面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是()。
關(guān)于路肩的作用,敘述正確的有()
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路設(shè)計(jì)可供選擇的設(shè)計(jì)車道數(shù)為()。
根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,高速公路可供選擇的設(shè)計(jì)速度有()。
選線的第二步工作是()
橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。
無(wú)信號(hào)平面交叉口產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是()車輛。
某條公路行政編號(hào)為S203,其含義是()。
無(wú)信號(hào)控制平面三路和四路交叉口的沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)是()