在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

屬于綜合分號(hào)列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）