A.背向太陽(yáng)
B.面向太陽(yáng)
C.風(fēng)大
D.流急
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狹水道航行可采用的避險(xiǎn)方法主要有（）。
Ⅰ、距離避險(xiǎn)
Ⅱ、方位避險(xiǎn)
Ⅲ、水平角避險(xiǎn)
Ⅳ、垂直角避險(xiǎn)
Ⅴ、平行線避險(xiǎn)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅱ～Ⅴ
D.Ⅱ～Ⅳ
A.本船速度由破冰船指定，一般來(lái)說(shuō)，冰量增加，速度應(yīng)降低
B.本船速度由自己決定，冰量增加，速度應(yīng)增大
C.本船速度應(yīng)和破冰船協(xié)商，冰量增加，速度應(yīng)增大
D.本船速度由自己決定，一般來(lái)說(shuō)，冰量增加，速度應(yīng)增大
船在島礁區(qū)應(yīng)謹(jǐn)慎航行，以下關(guān)于島礁區(qū)的航行特點(diǎn)表述正確的是（）。
①在沿岸島嶼之間的航道危險(xiǎn)物多，但可供定位和導(dǎo)航的物標(biāo)一般也較多
②在沿岸島嶼之間的航道，多為狹窄、水流平緩
③珊瑚礁大都在高潮時(shí)可能被淹沒(méi)，低潮時(shí)可能露出，一般該區(qū)域可供定位和導(dǎo)航的物標(biāo)較少
④晴天礁盤所在的水天線及其上空比別處明亮，易發(fā)現(xiàn)
A.①③④
B.①②③④
C.②③④
D.①②③
A.與平行線轉(zhuǎn)向法的原理基本類似，但要求船舶周圍無(wú)風(fēng)無(wú)流
B.雷達(dá)的顯示方式最好是北向上相對(duì)運(yùn)動(dòng)
C.航行中，使物標(biāo)回波始終沿著與計(jì)劃航線平行的電子方位線向后移動(dòng)即可
D.使用平行方位標(biāo)尺導(dǎo)航時(shí)，應(yīng)將最長(zhǎng)的那個(gè)平行線段，即直徑部分，與本船航跡向保持一致
英版海圖深度基準(zhǔn)面是（）的起算面。
Ⅰ、水深
Ⅱ、干出礁
Ⅲ、山頭
Ⅳ、島嶼
Ⅴ、比高
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅴ
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霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為（）
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是（）
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
（）是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長(zhǎng)作為（）