A.測(cè)量發(fā)電機(jī)發(fā)電波形選擇AC擋
B.測(cè)量發(fā)電機(jī)發(fā)電波形電壓選200mV
C.測(cè)量發(fā)電機(jī)發(fā)電波形選擇DC擋
D.測(cè)量發(fā)電機(jī)發(fā)電波形電壓選2V
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A.發(fā)電機(jī)的發(fā)電波紋
B.N52的初級(jí)點(diǎn)火波形
C.KCAN正常波形
D.OABR波形
A.測(cè)量電流時(shí)顯示為負(fù)時(shí)，表明電流流向與電流鉗上的箭頭方向相反。
B.IMB中也有數(shù)字式萬(wàn)用表可以測(cè)量電壓電流電阻
C.IMB測(cè)量到的壓力為相對(duì)壓力
D.IMB附帶有兩個(gè)電流鉗分別是100A和1800A
A.右側(cè)主車頂柱上的霍爾傳感器識(shí)別“折疊式車頂已收折”位置。
B.左右各有1個(gè)微開關(guān)識(shí)別“折疊式軟頂蓋罩已打開”位置
C.未通過(guò)微開關(guān)或霍爾傳感器監(jiān)控“風(fēng)窗框板聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)裝置已關(guān)閉”位置。
D.右側(cè)主車頂柱上的霍爾傳感器識(shí)別“折疊式車頂已展開”位置。
A.此項(xiàng)無(wú)需選擇
B.利用借由拉線連至兩根主車頂柱的中央電動(dòng)機(jī)。
C.通過(guò)分別借由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連至主車頂柱的2個(gè)電動(dòng)機(jī)。
D.通過(guò)液壓機(jī)組和液壓缸。
最新試題
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低對(duì)車輛行駛跑偏均有影響，一般車輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
車輛四輪定位參數(shù)中，一般控制在（0-1）°的參數(shù)是（）。
客車上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
內(nèi)擺門防夾系統(tǒng)包含（）。
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會(huì)引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
解除EP 電子手剎時(shí)，駐車儲(chǔ)氣筒的氣通過(guò)ASR 電磁閥后通過(guò)（）至手制動(dòng)閥。