A.護軌沖擊角
B.心軌與基本軌間的結(jié)構(gòu)不平順
C.心軌與翼軌間的結(jié)構(gòu)不平順
D.翼軌沖擊角
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A.直向通過速度350km/h,側(cè)向通過速度220km/h的62號道岔
B.直向通過速度250km/h,側(cè)向通過速度80km/h的18號道岔
C.直向通過速度350km/h,側(cè)向通過速度160km/h的42號道岔
D.直向通過速度250km/h,側(cè)向通過速度45km/h的12號道岔
A.利用二維可調(diào)模板技術(shù)實現(xiàn)承軌臺的高精度
B.軌道板內(nèi)采用雙向預(yù)應(yīng)力
C.采用WJ-7型扣件
D.軌道板下填充CA砂漿,并通過預(yù)埋在軌道板內(nèi)的預(yù)埋鋼筋加強連接
A.雙塊式軌枕上的桁架鋼筋可以加強新老混凝土的結(jié)合
B.可采用軌枕壓入法施工
C.雙塊式軌枕周圍設(shè)置橡膠套靴以提供一定的彈性
D.雙塊式軌枕與現(xiàn)澆道床板形成整體受力
A.調(diào)整有砟軌道軌枕長度和間距
B.改變扣件剛度
C.改變道砟厚度
D.膠結(jié)道砟
A.分散由車輛傳至鋼軌的垂向力和橫向力
B.抵抗鋼軌的小返和回轉(zhuǎn)
C.保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)
D.形成軌道電路
最新試題
地鐵第三軌供電系統(tǒng)按接觸位置不同,可分為()、()、()等類型。
地鐵與輕軌交通的特點有:()、()、()、()、()等。
地鐵車輛作用在軌道結(jié)構(gòu)上的力有()、()、()等。
當(dāng)?shù)罔F區(qū)間的橫斷面是矩形時,最不可能采用的施工方法是()
車輛限界是指()
鋼軌損傷的原因主要是()
采用明(蓋)挖法建造地鐵車站,常采用的地下圍護結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護結(jié)構(gòu)。
?在實施新奧法時,必須采用的措施有()
城市地鐵車車輛的基本構(gòu)造由()、()、()和()等幾部分組成。
噴錨暗挖施工開挖順序可大致分為:()、()、()等三大類。