A.平行
B.垂直
C.相同
D.相反
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A.深水域
B.淺水域;
C.港口水域;
D.水深與吃水比為10的標準水深。
A.任意水域;
B.在深水域和專用測速水域;
C.任意深水域;
D.專用測速水域,無需考慮水深。
A.滿載狀態(tài);前進三
B.滿載、合理壓載等常用吃水條件;前進三
C.滿載狀態(tài);前進一、前進二、前進三
D.滿載、合理壓載等常用吃水條件,前進一、前進二、前進三
A.無法測速,應選擇無風流時進行
B.只測一次即可,對風流影響可以加以修正
C.為減小誤差,應往返多次測速并求平均速度
D.因實際航行中無法避免風流影響,因此只測一次即可,也不必修正風流影響
A.盡量選擇風、浪、流的影響較小時進行測速
B.有風浪流時無法測速,應選擇無風流時進行測速
C.選擇各種標準的海況等級進行測速后求平均船速
D.選擇各種標準的海況等級進行測速,并按海況等級列表供以后查表使用
最新試題
逆螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應S形曲線,則表示船舶:()
螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應的環(huán)形,則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關系是:()
尾傾船的特點是:()
逆螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應的S形曲線,則關于船舶航向穩(wěn)定性與該S形的關系,下列說法錯誤的是:()
船舶航向穩(wěn)定性與船體水線下側投影面積的形狀的關系是:()
航向穩(wěn)定性好的船舶在()
空船航行時,舵面有一部分可能會露出水面,若航速較高,就會出現(xiàn)舵力下降.這是主要因為發(fā)生了:()
逆螺旋試驗結果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對應S形曲線,則船舶航向穩(wěn)定性與該S形曲線的關系是:()
航向穩(wěn)定性好的船舶,其逆螺旋試驗結果表現(xiàn)為:()
一般船舶斜航時常表現(xiàn)為:()