A.盡量選擇風(fēng)、浪、流的影響較小時(shí)進(jìn)行測(cè)速
B.有風(fēng)浪流時(shí)無(wú)法測(cè)速，應(yīng)選擇無(wú)風(fēng)流時(shí)進(jìn)行測(cè)速
C.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速后求平均船速
D.選擇各種標(biāo)準(zhǔn)的海況等級(jí)進(jìn)行測(cè)速，并按海況等級(jí)列表供以后查表使用
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A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速；
B.港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速；
C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速；
D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速。
A.50～60％
B.60～70％
C.70～80％
D.80～90％
A.50～60％
B.60～70％
C.70～80％
D.80～90％
A.港內(nèi)船速
B.海上船速
C.額定船速
D.經(jīng)濟(jì)航速
A.80～85％
B.85～90％
C.90～95％
D.96～97％
最新試題
螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，則船舶航向穩(wěn)定性與該環(huán)形的關(guān)系是：（）
不具有航向穩(wěn)定性的船舶，其螺旋試驗(yàn)結(jié)果為：（）Ⅰ、舵角與角速度曲線呈單值對(duì)應(yīng)關(guān)系Ⅱ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形Ⅲ、舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的環(huán)形，且航向穩(wěn)定性越差，環(huán)高越大
目前船舶裝備的航向自動(dòng)舵，它所能保證的是船舶的：（）
逆螺旋試驗(yàn)結(jié)果舵角與角速度曲線出現(xiàn)多值對(duì)應(yīng)的S形曲線，則關(guān)于船舶航向穩(wěn)定性與該S形的關(guān)系，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）
航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，（）
船舶航向穩(wěn)定性是指（）
螺旋試驗(yàn)的目的是評(píng)價(jià)船舶（）的好壞.
航向穩(wěn)定性好的船舶：（）Ⅰ、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好地保向Ⅱ、操舵改向時(shí)，能較快地應(yīng)舵Ⅲ、旋回中正舵，能較快地使航向穩(wěn)定下來(lái)Ⅳ、船速較高
當(dāng)干擾過(guò)去以后，在不用舵糾正的情況下，船一直偏下去的性能，我們稱其為：（）
空船航行時(shí)，舵面有一部分可能會(huì)露出水面，若航速較高，就會(huì)出現(xiàn)舵力下降.這是主要因?yàn)榘l(fā)生了：（）