在進行航線檢驗時，ECDIS會給出報警或警示的情形是（）
①航線穿越了RNC
②航線穿越了非官方海圖
③航線穿越了安全等深線
④航線穿越了深水等深線
A.①②③④
B.①②③
C.②③④
D.②③
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以下哪些是在ECDIS上設(shè)計航線的不正確做法？（）
①如紙質(zhì)海圖上設(shè)計航線一樣，要逐段逐點檢查
②設(shè)計完航線后一定要更新海圖
③必須采用系統(tǒng)默認(rèn)名字對航線進行命名
④ECDIS可自動航線檢測，檢測通過則可交付使用
⑤設(shè)計航線時用的本船安全參數(shù)一定要是離港時的安全參數(shù)
A.①②③
B.②③④
C.①②③④⑤
D.②③④⑤
A.全程每段航線分段均切換為GC
B.部分航線分段采用RL；跨洋航線中，若干部分切換為GC
C.部分航線分段采用RL；大圓航線段先切換為GC；等分經(jīng)度插人轉(zhuǎn)向點后將每一分段再次調(diào)為RL
D.全程每段航線分段均切換為RL，若分段較長，將此分段切換為GC
關(guān)于ECDIS自動更新，下列說法正確的是（）
①包括全自動更新和半自動更新兩種方式
②半自動更新的數(shù)據(jù)與ENC信息區(qū)別顯示
③全自動更新數(shù)據(jù)改變ENC
④半自動更新不改變ENCA
A.①②③④
B.①④
C.①③④
D.②③
關(guān)于ECDIS正確使用，下列做法正確的是（）
①應(yīng)定期進行更新
②應(yīng)參照航海通告和無線電航海警告進行手動改正
③對于作為備用配置的ECS，也應(yīng)進行定期更新
④對于作為備用配置的紙海圖，無須進行改正
A.①②③④
B.①②
C.①③④
D.①②③
A.船位偏離計劃航線時，系統(tǒng)會報警并自動調(diào)整航向使船位恢復(fù)到計劃航線上
B.系統(tǒng)提供了轉(zhuǎn)向提醒，系統(tǒng)能自動根據(jù)設(shè)置的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)向
C.系統(tǒng)能根據(jù)計劃航向和計劃航線，提供偏航和偏向報警
D.系統(tǒng)可自動檢測航行水域內(nèi)的危險物標(biāo)，并自動操縱船舶避碰
最新試題
地球橢圓子午線上某點的法線與赤道面的夾角稱為該點的（）
（）在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
（）是在一張?zhí)刂频貓D上，填有各地區(qū)于同一時刻觀測的用各種符號表示的氣象要素記錄，能反映某一時刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實況。
航用海圖必須滿足的二個條件之一是（）
以真北線為基準(zhǔn)，（）的角度稱為真航向。
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制（）表示的高、低氣壓區(qū)域。
運動中的船舶，（）在較短的時間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率（轉(zhuǎn)頭速率）的大小稱為舵效。
霧是影響能見度的主要因素，其形成條件不包括（）
以春分點為參考點得到時間稱為（）