A.高堿性（CSH）轉(zhuǎn)化為低堿性（CSH），消耗Ca（OH）2，結(jié)晶變小，界面過渡層變小，富集和取向性減少，提高水泥石界面強(qiáng)度。
B.玻璃球體減小水泥顆粒之間的摩擦阻力，改善混凝土的和易性。
C.水改善耐硫酸鹽侵蝕性，抑制堿骨料反應(yīng)，增加密實性，提高抗?jié)B性和氯離子滲透性。
D.粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉水化速度慢，放熱總量小。
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A.高堿性（CSH）轉(zhuǎn)化為低堿性（CSH），消耗Ca（OH）2，結(jié)晶變小，界面過渡層變小，富集和取向性減少，提高水泥石界面強(qiáng)度。
B.玻璃球體減小水泥顆粒之間的摩擦阻力，改善混凝土的和易性。
C.水泥、礦渣、硅灰末水化顆粒大小差別大，顆粒互相填充，減小水泥石孔隙率。
D.粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉水化速度慢，放熱總量小。
A.混凝土用粗骨料要求粒形良好、質(zhì)地堅固、線脹系數(shù)小、含泥量和泥塊含量低的碎石。
B.無抗拉和抗疲勞要求的C40以下混凝土也可采用卵石。
C.粗骨料采用二級或多級級配骨料混配而成。
D.母巖抗壓強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度等級之比不小于1.5，如有需要，可以使用具有堿活性的粗骨料。
A.鐵路混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性是以結(jié)構(gòu)具有足夠承載能力和良好的抗裂性為前提。
B.混凝土是混凝土結(jié)構(gòu)抵抗環(huán)境中有害介質(zhì)侵蝕的最后且最重要的一道屏障。
C.具有良好抗裂性、抗?jié)B性、耐腐蝕性以及體積穩(wěn)定性的混凝土材料，是混凝土結(jié)構(gòu)實現(xiàn)長期耐久的重要保證。
D.要對混凝土原材料的品質(zhì)、混凝土配合比參數(shù)、強(qiáng)度等級、耐久性指標(biāo)以及施工工藝參數(shù)等作出嚴(yán)格限制。
A.高速鐵路橋梁在地震設(shè)防地段梁端或墩臺頂設(shè)置防落梁擋塊。
B.簡支梁防落梁擋塊僅為一種形式，由一對H鋼和一將兩H鋼連成一體的縱向槽鋼組成。
C.H鋼和槽鋼采用螺栓連接。
D.連續(xù)梁中墩防落梁擋塊采用一鋼筋混凝土擋塊和口型鋼組成。
A.5
B.6
C.7
D.8
最新試題
鐵路沿線崩塌落石監(jiān)測報警系統(tǒng)以光纖光柵傳感為其核心技術(shù)，運用光電技術(shù)、計算機(jī)軟件技術(shù)，信息處理技術(shù)，控制技術(shù)和通訊技術(shù)等現(xiàn)代化前沿科學(xué)技術(shù)，對鐵路沿線落石進(jìn)行（）
橋枕與鋼梁中心線垂直，并一頭找齊，橫梁短枕無松動，與鋼軌底間隙不小于（）mm。
當(dāng)光柵周圍的（）變化時，將導(dǎo)致光柵周期或光纖折射率的變化，從而引起反射波變化，通過監(jiān)測反射波長變化，即可獲得待測物理量的變化情況。
涂刷標(biāo)識底層油漆，涂料使用前應(yīng)攪拌均勻，如涂料過稠，按比例加入稀釋劑，如發(fā)現(xiàn)有皮屑應(yīng)用（）目的鋼絲篩子過濾，多層涂底面漆時，必須待下層干燥后，才能涂上面另一層。
橋隧車間管理的營業(yè)長度，草原沙漠戈壁地區(qū)不宜超過（）km。
在平滑的鋼板或角鋼的邊緣，如涂層表面有成直線的銹痕，顏色為褐色，兩邊呈淺色（）狀態(tài)，細(xì)看中間是一條黑線，鏟去涂層，下面可能找到裂紋。
橋隧維修工作目的是及時（）危及行車安全處所。
山區(qū)鐵路檢查工區(qū)管轄范圍可適當(dāng)（）
鋼梁清掃作業(yè)自鋼梁內(nèi)爬上橋面時應(yīng)注意來車，水管路禁止對行人、列車（）
拌和水泥砂漿水的使用量是每單位灰砂混合料體積的（）％。