曾經(jīng)長期存在的“打車難”、“出行難”等問題得到極大緩解，這是（）下共享經(jīng)濟的杰出代表，但由于我國傳統(tǒng)出租車行業(yè)監(jiān)管滯后，網(wǎng)絡(luò)約租車行業(yè)進一步發(fā)展面臨極大瓶頸。 

隨著（）年我國加入WTO，通過融入全球化經(jīng)濟，我國資本與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的出口（如機械和運輸設(shè)備產(chǎn)品）增加。

自（）以來，我們正處于以信息技術(shù)為主要推動力的第五次技術(shù)革命的展開期。

入L型中高速增長階段，中國經(jīng)濟發(fā)展面臨的是如何從降速轉(zhuǎn)向提質(zhì)的階段，通過新舊動能的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)經(jīng)濟增長質(zhì)量的提升。

貿(mào)易是“一帶一路”的重點內(nèi)容，“一帶一路”倡議提出以來，我國與沿線國家的貿(mào)易量明顯增長，說明存在的巨大市場潛力和戰(zhàn)略價值。

拉動中國經(jīng)濟的“三駕馬車”不包括（）。

促進地區(qū)發(fā)展，鼓勵地區(qū)在（）的基礎(chǔ)上，逐步通過新動能代替舊動能。

消費將成為中流砥柱，消費升級勢不可擋。

目前民營經(jīng)濟面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的巨大挑戰(zhàn)，同時賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)換，（）的問題成為擺在民營企業(yè)家面前的一道難題，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)性過剩，低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)品供給過剩和高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品供給不足同時并存。

（）和（）的消費升級的方向，決定了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變軌跡。