A．2.0～2.5
B．0.9～1.9
C．0.6～0.8
D．0.3～0.5
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A．所受阻力最小
B．裝貨量最大
C．燃油消耗率最小
D．吃水最合適
A．航速減低
B．舵效變差
C．操縱性變差
D．A、B、C均有可能
A．船首部底板易受波浪拍擊
B．甲板上浪
C．操縱性變差
D．A和C均有可能
A．提高航速
B．提高船舶舵效
C．減少甲板上浪
D．A、B、C均有可能
A．首部甲板易上浪，強(qiáng)度易受損
B．出現(xiàn)飛車現(xiàn)象
C．船舶操縱困難，航速降低
D．A、B、C均有可能
最新試題
通常情況下，船舶空載航行時(shí)，其吃水差與船長(zhǎng)之比應(yīng)（）。
普通船舶首傾航行時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生下述（）影響。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，空載航行的船舶吃水一般應(yīng)達(dá)到夏季滿載吃水的（）以上。
某輪船長(zhǎng)Lbp≤150m時(shí)，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下（）要求。
某輪Lbp=180m，根據(jù)IMO及我國(guó)的要求，船舶空載時(shí)其最小平均吃水dM應(yīng)滿足以下（）要求。
當(dāng)泊位水深受限時(shí)，船舶出港時(shí)的吃水差應(yīng)為（）。
按我國(guó)定義，船舶吃水差是指船舶（）。
某萬(wàn)噸貨輪某航次半載出港時(shí)吃水差t=-0.7m，則根據(jù)經(jīng)驗(yàn)將會(huì)對(duì)船舶產(chǎn)生（）影響。
最佳縱傾對(duì)應(yīng)的吃水差為（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，萬(wàn)噸級(jí)貨船在輕載時(shí)適宜的吃水差為尾傾（）m。