大型尾機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。

某輪垂線間長(zhǎng)為120m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其只能在好天氣時(shí)才能開船的最小中拱或中垂值為（）。

利用首尾平均吃水與中部?jī)擅嫫骄运啾容^的方法可以估算（）。

同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。

大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。

已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。

貨物裝卸時(shí)均衡作業(yè)的目的是（）。

下列（）是保證船舶縱向強(qiáng)度不受損傷的措施。

某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應(yīng)分配（）t。

在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。