A.靜止的船舶不易加速，運(yùn)動(dòng)的船舶不易減速
B.靜止的船舶加速容易，運(yùn)動(dòng)的船舶不易減速
C.靜止的船舶加速容易，運(yùn)動(dòng)的船舶減速容易
D.靜止的船舶不易加速，運(yùn)動(dòng)的船舶減速容易
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A.船舶的載態(tài)無(wú)關(guān)
B.排水量成反比
C.排水量成正比
D.船舶的航向穩(wěn)定性好，啟動(dòng)性能好
A.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加
B.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，使主機(jī)轉(zhuǎn)矩突然增大
C.從停車直接開前進(jìn)三
D.立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效
A.從停車直接開前進(jìn)三，有助于船舶加速快，對(duì)主機(jī)和船舶操縱均有利
B.從停車直接開前進(jìn)三，有助于船舶加速快，船舶操縱性能變好，因此，在船舶日常操縱中常常應(yīng)用
C.主機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)視船速的逐步提高而逐漸增加，從而保護(hù)主機(jī)
D.在操縱過(guò)程中，立即將主機(jī)的轉(zhuǎn)速增加很多，有利于增加舵效并保護(hù)主機(jī)
A.船舶在常速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
B.船舶在微速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
C.船舶在靜止中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
D.船舶在半速中進(jìn)車，船舶達(dá)到與主機(jī)功率相應(yīng)的穩(wěn)定船速所需的時(shí)間和行進(jìn)的距離
船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能在船舶操縱中主要運(yùn)用的包括（）。
①船舶的啟動(dòng)性能
②船舶的減速性能（即船舶的停車性能）
③船舶倒車停船性能
④船舶的倒車軌跡性能
A.①②④
B.①②③
C.①③④
D.②③④
最新試題
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶系單浮筒操縱，下列說(shuō)法正確的是（）
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>