A.船速加流速
B.船速減流速
C.船速
D.流速
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雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。
①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；
②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；
③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
A.①②③
B.①③
C.②③
D.①
A.首先脫開鏈輪檢查輔機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，然后合上離合器，打開甲板掣鏈器
B.脫開鏈輪檢查錨機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，同時(shí)打開甲板掣鏈器
C.由大副負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮
D.檢查船首及其附近有無(wú)障礙物
A.切斷錨鏈自行清解法
B.用錨機(jī)操作自行清解法
C.使船體按絞花的相反方向轉(zhuǎn)頭的方法
D.絞進(jìn)絞花下面的錨鏈的方法
A.船速下降
B.有效舵角減小
C.渦流增大
D.機(jī)械舵角減小
最新試題
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。