A.噴油器線路斷路
B.節(jié)氣門位置傳感器故障
C.噴油器卡滯于常開(kāi)狀態(tài)
D.進(jìn)氣歧管真空泄漏
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A.火花塞漏電
B.次級(jí)電路電阻太大
C.混合氣過(guò)稀
D.該氣缸的壓縮壓力較低
A.氣門調(diào)整不正確會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降
B.氣門應(yīng)在壓縮沖程氣門完全關(guān)閉時(shí)進(jìn)行調(diào)整
C.氣門的調(diào)整一般是通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘或改變凸輪軸與氣門之間的墊片厚度來(lái)進(jìn)行的
D.液壓氣門挺柱需要定期進(jìn)行調(diào)節(jié)
A.可變電阻器監(jiān)測(cè)油門踏板的運(yùn)動(dòng)情況
B.小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)氣門
C.油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來(lái)監(jiān)視的
D.節(jié)氣門電動(dòng)機(jī)具有反饋系統(tǒng),它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門的位置
A.所有氣缸讀數(shù)都低可能是因氣缸蓋有裂縫引起的
B.所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起
C.所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多,可能是由于正時(shí)鏈、帶打滑引起的
D.兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由剌缸墊引起的
A.對(duì)大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),火花塞端頭呈雪白色是正常的
B.發(fā)動(dòng)機(jī)可能過(guò)熱
C.混合氣可能太稀
D.點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題
最新試題
正時(shí)皮帶不需要安裝到導(dǎo)輪上。
雙橫臂車橋與彈簧減震支柱車橋的主要區(qū)別是彈簧和減震器不再承受縱向力和橫向力。
氣門對(duì)氣門座同心度的測(cè)量時(shí),需要在氣門錐面上涂()。
子午線輪胎的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)始終不變。
燃油供給系統(tǒng)中的()將燃油霧化后噴入各個(gè)氣缸。
增壓器的校中檢驗(yàn)一般分為粗略檢驗(yàn)和精確檢驗(yàn)。
增壓器可以增大進(jìn)氣量,提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
如果氣門座圓度超過(guò)規(guī)格,只需研磨氣門座。
增壓器的壓氣機(jī)部分主要包括()壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器和壓氣機(jī)殼等。
安裝完四輪定位儀傳感器后,應(yīng)將傳感器調(diào)整至()位置。