A、沒(méi)有必要再設(shè)置一臺(tái)電氣舵角指示器，因?yàn)椤斗ㄒ?guī)》好像沒(méi)有見(jiàn)到要求設(shè)置。
B、需要看具體情況決定是否設(shè)置，如果舵機(jī)艙應(yīng)急操舵位置離轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)上安裝的機(jī)械型舵角指示牌很遠(yuǎn)，導(dǎo)致操舵者無(wú)法看到具體的舵角值，那么就需要增設(shè)一個(gè)可見(jiàn)的符合標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械型舵角指示牌或電氣型舵角指示器。
C、需要看具體情況決定是否設(shè)置，雖然轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)上安裝了機(jī)械型舵角指示牌，而且在舵機(jī)艙應(yīng)急操舵位置也能清楚地看見(jiàn)該舵角指示牌，但如果該指示牌的刻度顯示無(wú)法滿足標(biāo)準(zhǔn)或操舵要求（例如舵角分度值為每10度一格），則也需要增設(shè)一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求的機(jī)械型舵角指示牌或電氣型舵角指示器。
D、如果在舵機(jī)艙應(yīng)急操舵位置能夠清楚可見(jiàn)轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)上安裝的符合標(biāo)準(zhǔn)及操舵要求的機(jī)械型舵角指示牌，則可不必再增設(shè)一個(gè)電氣型舵角指示器。
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A、該輪主機(jī)不必設(shè)置燃油高壓油管保護(hù)系統(tǒng)。
B、該輪僅須設(shè)置主機(jī)燃油高壓油管的套管管路收集系統(tǒng)，不必設(shè)置燃油管故障報(bào)警裝置。
C、2006年3月1日及以后安放龍骨上述船舶應(yīng)設(shè)置主機(jī)燃油高壓油管系統(tǒng)的套管管路收集系統(tǒng)及燃油管故障報(bào)警裝置。
D、2006年3月1日及以后安放龍骨的下列船舶：所有的客船，或2000總噸及以上的液貨船和4000總噸及以上的貨船的主機(jī)應(yīng)設(shè)置主機(jī)燃油高壓油管系統(tǒng)的套管管路收集系統(tǒng)及燃油管故障報(bào)警裝置。
A、該管系在車間預(yù)制后，應(yīng)進(jìn)行1.05MPa的液壓試驗(yàn)。
B、該管系裝船后，應(yīng)進(jìn)行0.875MPa的液壓試驗(yàn)。
C、該管系進(jìn)出油艙時(shí)，可以直接與油艙艙壁焊接以保證艙壁密性。
D、驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該管系在進(jìn)入油艙前有一連接法蘭下方為配電板，因此要求將該法蘭連接改為套管連接。
A、所裝濾油設(shè)備的型式認(rèn)可證書上表明其滿足“MEPC.60（33）”。
B、設(shè)置了殘油艙，且進(jìn)出殘油艙的管路沒(méi)有直接連通舷外。
C、殘油艙在機(jī)艙雙層底，其位置和容積滿足批準(zhǔn)的圖紙要求，因其附近管路密集，無(wú)法設(shè)置進(jìn)出殘油艙的導(dǎo)門。
D、殘油艙的出油管系經(jīng)過(guò)污油泵泵至主甲板，并在其管端設(shè)置了符合要求的標(biāo)準(zhǔn)排放接頭。
A.能隨時(shí)啟動(dòng)。
B.能在5min內(nèi)起動(dòng)。
C.能在30min內(nèi)至少起動(dòng)6次。
D.能在前10min內(nèi)至少起動(dòng)2次。
A.閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)易于接近的位置。
B.閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)，并在干舷甲板以上裝設(shè)甲板操縱裝置。
C.閥安裝在防撞艙壁后側(cè)總是易于接近的位置，且閥體所在處所應(yīng)不是裝貨處所。
D.閥安裝在防撞艙壁后側(cè)任意位置，并在干舷甲板以上裝設(shè)甲板操縱裝置。
最新試題
某近海航行船舶采用液壓操縱的操舵裝置，驗(yàn)船師在對(duì)其檢查中發(fā)現(xiàn)液壓油貯存柜在液壓油放空后無(wú)報(bào)警，經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)貯存柜無(wú)低位報(bào)警，為此驗(yàn)船師要求船東增設(shè)低位報(bào)警裝置。問(wèn)：此要求是否合理？為什么？
一艘貨船在航行中因機(jī)艙內(nèi)電纜老化引起火災(zāi)，經(jīng)施救未能控制住火勢(shì)，人員撤離機(jī)艙后火勢(shì)繼續(xù)增大，在等待救援過(guò)程中機(jī)艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒(méi)。船舶打撈出水后對(duì)船舶火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統(tǒng)中空壓機(jī)、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設(shè)有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個(gè)月剛進(jìn)行了一次年度檢驗(yàn)，經(jīng)對(duì)執(zhí)行檢驗(yàn)的驗(yàn)船師的檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)原始記錄進(jìn)行核查，在壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)記錄中有空壓機(jī)安全閥的校驗(yàn)記錄，記錄數(shù)據(jù)也符合要求。根據(jù)上述事故經(jīng)過(guò)和調(diào)查結(jié)果，回答下列問(wèn)題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的驗(yàn)船師對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)的檢驗(yàn)是否有過(guò)失？過(guò)失在哪里？
制造廠申請(qǐng)15ppm艙底水分離器和報(bào)警裝置認(rèn)可時(shí)對(duì)電氣和電子部分僅作了外購(gòu)持證要求，是否同意？說(shuō)明原因和采取措施。
XXXX年X月X日，XXX抓斗式挖泥船在上海南匯船廠上排保養(yǎng)時(shí)，更換抓斗吊臂底座。吊臂底座結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求比較高，結(jié)構(gòu)形狀為圓型，焊接點(diǎn)要求橫焊，使用結(jié)507堿性焊條。驗(yàn)船師在檢查焊接質(zhì)量時(shí)發(fā)現(xiàn)多處焊縫有氣孔、裂縫的缺陷。問(wèn)題：針對(duì)上述存在的缺陷，驗(yàn)船師應(yīng)作哪些檢查和試驗(yàn)？堿性焊條在使用前應(yīng)如何處置？
在對(duì)XX號(hào)進(jìn)行換證檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師在舵機(jī)間檢查中發(fā)現(xiàn)地板上油膩較多，很容易滑倒，舵機(jī)只有主發(fā)電機(jī)組供電。該船舶為15000總噸散貨船，航區(qū)為近海航區(qū)，操舵裝置為電動(dòng)液壓，舵桿直徑為260mm。針對(duì)這種情況，應(yīng)舵機(jī)間布置有何缺陷？
某驗(yàn)船師在水上對(duì)XX油船（閃點(diǎn)≤60℃）的貨油泵艙進(jìn)行檢驗(yàn)過(guò)程中，船員打開(kāi)貨油泵艙艙門后，驗(yàn)船師進(jìn)入艙內(nèi)，發(fā)現(xiàn)貨油泵壓力/真空表已損壞，作出修復(fù)后復(fù)檢的要求。問(wèn)題：該驗(yàn)船師在執(zhí)行此檢驗(yàn)項(xiàng)目過(guò)程中有無(wú)存在問(wèn)題？
某輪主機(jī)汽缸直徑為260mm、功率為1500KW，在航行中高壓燃油管發(fā)生破裂，由于高壓油管無(wú)圍護(hù)裝置，導(dǎo)致燃油噴射到機(jī)艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，問(wèn)：1）該船此裝置的檢驗(yàn)是否存在質(zhì)量問(wèn)題？2）高壓燃油管是否需要加圍護(hù)裝置？為什么？
XXXX年X月X日，XXXX油船在江蘇蘆墟船廠進(jìn)行改裝錨機(jī)的初次檢驗(yàn)。該船由原力錨機(jī)改裝為一臺(tái)“A—DM—17—2—1”電動(dòng)錨機(jī)，在起拋錨試驗(yàn)中，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)錨鏈位移較大，經(jīng)測(cè)量位移5mm左右，且有跳槽現(xiàn)象。問(wèn)題：針對(duì)上述情況，驗(yàn)船師應(yīng)做哪些檢查？
1艘500總噸貨船，裝有生活污水粉碎和消毒柜，停泊于距離最近陸地2nmile處，因如何排放生活污水才能符合《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則》2004年規(guī)定？
驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，某輪在機(jī)器處所三層平臺(tái)甲板上設(shè)有一燃油鍋爐，鍋爐間無(wú)水密艙壁與機(jī)器處所隔開(kāi)，因?yàn)樵跈C(jī)艙里，鍋爐所在的平臺(tái)沒(méi)有設(shè)置圍板。問(wèn)：是否可以？為什么？