某驗船師在小東溝船廠對順景1號輪進行附加檢驗（該船轉籍），該船船齡5年，主要參數：船廠42米，型寬7.8米，型深3.2米，在原籍船檢進行過轉籍的附加檢驗。驗船師在檢驗中發(fā)現，該船日用油柜的油尺為橡膠管且已老化，主機排氣管路在機艙人員進出處未進行有效的隔熱包扎，淡水艙和油艙的透氣管口未達到規(guī)范要求。問題：驗船師應向該船的船東提出何種整改措施，要求對以上發(fā)現和存在的問題進行整改。

某貨船，總噸為386，沿海航區(qū)，根據2004法規(guī)，及2006念修改通報，機器處所可有條件免除濾油設備。對于此種船舶，如下說法那種準確。A.可免發(fā)船舶防止污油證書B.不發(fā)船舶防止污油證書，應發(fā)免除證書C.應發(fā)防止油污證書，并在證書的“結構與設備”免除欄中注明D.應發(fā)防止油污證書，并在證書的“附件”中注明

一艘貨船在航行中因機艙內電纜老化引起火災，經施救未能控制住火勢，人員撤離機艙后火勢繼續(xù)增大，在等待救援過程中機艙部位突然發(fā)生爆炸，船體破損漏水，在船員棄船后不久該船即沉沒。船舶打撈出水后對船舶火災現場進行了勘驗，發(fā)現發(fā)生爆炸的并非是燃油艙柜，而是主空氣瓶。該壓縮空氣系統中空壓機、減壓閥組和主、輔空氣瓶均按要求裝設有安全閥。而該船在事故發(fā)生之前半個月剛進行了一次年度檢驗，經對執(zhí)行檢驗的驗船師的檢驗現場原始記錄進行核查，在壓縮空氣系統的檢驗記錄中有空壓機安全閥的校驗記錄，記錄數據也符合要求。根據上述事故經過和調查結果，回答下列問題：（1）空氣瓶爆炸的原因。（2）空氣瓶安全閥的主要作用是什么？（3）執(zhí)行現場檢驗的驗船師對壓縮空氣系統的檢驗是否有過失？過失在哪里？

某船營運檢驗時，船員反映船上做的飯或燒的水有一股淡淡的柴油味，而且時有時無，船員說已將淡水艙清洗過多次、壓力水柜也放空多回，仍解決不了問題，請求驗船師給查一下，經查驗船師發(fā)現，該船設有二個柴油艙、二個淡水艙，一個淡水壓力水柜，其中一個淡水艙內有一根柴油管通過，管子直接與水艙兩壁焊接連接，船員說這根管子管壁是加厚的，再經仔細檢查，接頭處有細微滲漏，請問油味的來源，建造檢驗時是否留有缺陷？為什么？

驗船師在檢驗時發(fā)現，某輪在機器處所三層平臺甲板上設有一燃油鍋爐，鍋爐間無水密艙壁與機器處所隔開，因為在機艙里，鍋爐所在的平臺沒有設置圍板。問：是否可以？為什么？

某近海航行船舶采用液壓操縱的操舵裝置，驗船師在對其檢查中發(fā)現液壓油貯存柜在液壓油放空后無報警，經進一步檢查發(fā)現貯存柜無低位報警，為此驗船師要求船東增設低位報警裝置。問：此要求是否合理？為什么？

某沿海供油船，為降低建造成本，在管系設計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：1）生活污水管、貨油艙內的貨油管路、鍋爐排污管路、艙底水管。2）冷卻水舷旁閥、海水箱透氣閥、艙底水截止止回閥、空氣管頭。問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？

現場驗船師在檢驗時發(fā)現，某輪機艙主海底的手輪實際高度是180mm。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

制造廠申請15ppm艙底水分離器和報警裝置認可時對電氣和電子部分僅作了外購持證要求，是否同意？說明原因和采取措施。

某5000GT貨船出廠后首航至某港口，海事部門在檢查中發(fā)現，設在船艏部的應急消防泵艙內應急消防泵只能在船舶滿載時正常工作，空載時無消防水排出，遂將該輪滯留。請問：1、此消防泵的設置是否滿足《法規(guī)》要求？2、建造驗船師是否有過失？