A.省特大橋、長隧道、特長隧道
B.高接高樞紐立交、事故易發(fā)地點(diǎn)
C.?。ㄊ校┙缰骶€收費(fèi)站
D.收費(fèi)車道
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A.監(jiān)控所計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
B.路監(jiān)控分中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
C.管理公司(處)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
D.省監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
A.一般可分為“子系統(tǒng)測試”和“系統(tǒng)測試”兩個步驟
B.“子系統(tǒng)”是指部分軟硬件設(shè)備的集合,在系統(tǒng)中能區(qū)分相對獨(dú)立的功能與性能
C.系統(tǒng)調(diào)(測)試宜在全部或者主要子系統(tǒng)調(diào)(測)試符合要求后進(jìn)行
D.一般采用“由上到下由小到大”的逐漸擴(kuò)展進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)(測)試
A.合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng),保證行車安全
B.養(yǎng)護(hù)工作所需照明
C.并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)
D.節(jié)約用電,降低運(yùn)營費(fèi)用
A.保證遮光角及防眩高度
B.防眩板的設(shè)置間距可以根據(jù)實(shí)際情況自行調(diào)整
C.防眩設(shè)施整體上應(yīng)達(dá)到高低一致,線形順暢
D.不得損壞通信管道及護(hù)欄等其他設(shè)施
E.防眩設(shè)施的最小設(shè)置長度不得小于30m
F.必須保證側(cè)向凈空的要求
A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線
B.防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施
C.可變情報板
D.橋梁防拋網(wǎng)
E.里程標(biāo)、百米標(biāo)
F.公路界碑
最新試題
各類城市,特別是大城市都迫切要求運(yùn)用()原理和交通工程措施來解決城市交通問題。
描述交通到達(dá)統(tǒng)計(jì)特性的離散型分布包括泊松分布、二項(xiàng)分布和()分布。
前后車運(yùn)行狀態(tài)的改變是不同步的,后車司機(jī)對前車運(yùn)行狀態(tài)的改變要有一個反應(yīng)過程,包括()
車流模型是指在穩(wěn)定的車流中,流量、車速和密度之間的()。
公路上的控制測站一般是全年整天調(diào)查,如觀測條件還不夠時,原則上要求各月均需安排觀測日,一年不得少于()
我國交通部門規(guī)定:在車速為30(km /h )時,重型貨車行駛制動距離不大于()
交通方式劃分組合圖中,D所代表的含義是()
車頭空距
年第30位最高小時交通量
服從移位負(fù)指數(shù)分布的車頭時距()