A.增設(shè)會讓站
B.采用補機
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運行圖
E.修建雙線
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A.增設(shè)會讓站
B.采用補機
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運行圖
E.利用動能闖坡
A.提高列車總重
B.提高列車載重系數(shù)
C.增加行車密度
D.增加機車臺數(shù)
E.提高列車重量與增加行車密度同時進(jìn)行
A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機車周轉(zhuǎn)時間和機車日車公里
A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.小運轉(zhuǎn)列車
D.重點摘掛列車
E.直通列車
A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點分布密度
D.車站間隔時間
E.機車折返時間
最新試題
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有()。
根據(jù)調(diào)整對象,車流調(diào)整方法有()。
空車調(diào)整一般以()最少為主要優(yōu)化目標(biāo)。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運行有關(guān)的工作。
鐵路局的通過車流量越大,則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
追蹤列車間隔時間決定于()。
列車運行圖規(guī)定了()。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有()。
影響列車旅速系數(shù)的因素主要有()。
列車運行線的鋪畫方案有下列幾種:()。