A.全周距
B.貨車旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時(shí)
E.停時(shí)
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A.全周距
B.貨車旅速
C.管內(nèi)裝卸率
D.中時(shí)
E.停時(shí)
A.單元式重載列車
B.客貨混編式重載列車
C.整列式重載列車
D.組合式重載列車
E.分組式重載列車
A.增設(shè)會(huì)讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.修建雙線
A.增設(shè)會(huì)讓站
B.采用補(bǔ)機(jī)
C.采用更完善的信聯(lián)閉設(shè)備
D.在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖
E.利用動(dòng)能闖坡
A.提高列車總重
B.提高列車載重系數(shù)
C.增加行車密度
D.增加機(jī)車臺(tái)數(shù)
E.提高列車重量與增加行車密度同時(shí)進(jìn)行
最新試題
影響扣除系數(shù)的因素主要有()。
在分局調(diào)度所內(nèi),()調(diào)度員負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)所有與列車運(yùn)行有關(guān)的工作。
鐵路局的通過車流量越大,則該局的管內(nèi)裝卸率越大。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有()。
影響車流運(yùn)行徑路選擇的主要因素有()。
鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有()。
裝車地直達(dá)列車包括()。
對(duì)全路而言,管內(nèi)裝卸率的值等于()。
下列加強(qiáng)能力的措施中,屬于技術(shù)組織措施的是()。
全路工作量等于全路各鐵路局工作量之和。