A.停車延誤
B.排隊(duì)延誤
C.控制延誤
D.固定延誤
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A.2個(gè)
B.4個(gè)
C.6個(gè)
D.8個(gè)
A.停車供應(yīng)是指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時(shí)間間隔的停放吸引量
B.停車需求是指一定的停車設(shè)施區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的車位數(shù)
C.停車時(shí)間指車輛在停放設(shè)施實(shí)際停放時(shí)間
D.停放周轉(zhuǎn)率指某一時(shí)刻停車位停放車輛次數(shù)
A.0.5-1年
B.1-3年
C.3-5年
D.5-7年
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.設(shè)計(jì)通行能力
D.極限通行能力
A.行程延誤
B.停車延誤
C.排隊(duì)延誤
D.控制延誤
最新試題
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括()。
當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí),可以設(shè)置()。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
()、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù),也稱三要素。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長(zhǎng)度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好,對(duì)角線交通連接方便。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
()是指被有效利用的實(shí)際車輛通行時(shí)間。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
交叉路口設(shè)置應(yīng)充分考慮駕駛?cè)说囊暰嗪鸵晠^(qū)。