A.MAP計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，用于控制噴油脈寬
B.MAP進(jìn)氣壓力傳感器用于大氣壓力采樣
C.利用MAP進(jìn)氣壓力傳感器采樣實(shí)際進(jìn)氣歧管壓力用于控制碳罐清洗電磁閥
D.MAP進(jìn)氣壓力傳感器用于EGR流量的反饋控制
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和怠速工況
B.中等轉(zhuǎn)速、中等負(fù)荷工況
C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于65°C
D.急加速大負(fù)荷時(shí)
A.冷卻風(fēng)扇是由風(fēng)扇模塊控制的，所以風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可根據(jù)水溫的高低變化而連續(xù)變化
B.采用的是電子式節(jié)溫器
C.當(dāng)ECT傳感器故障時(shí)冷卻風(fēng)扇會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)
D.由水溫警示燈取代了水溫表，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于120℃時(shí)，水溫警示燈會(huì)點(diǎn)亮
A.CKP采用的是電磁式傳感器，CMP為霍爾效應(yīng)式傳感器
B.CKP感應(yīng)盤采用36齒缺1齒的設(shè)計(jì)
C.CMP傳感器損壞后，PCM控制模塊無法確認(rèn)一缸上止點(diǎn)，從而導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)
D.凸輪軸轉(zhuǎn)360度CMP產(chǎn)生六個(gè)正弦波信號(hào)
A.單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)火順序1-3-4-2
B.CMP傳感器失效后PCM控制兩缸同時(shí)點(diǎn)火
C.采用的是COP形式，每個(gè)汽缸都設(shè)有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈
D.運(yùn)動(dòng)款車型和非運(yùn)動(dòng)款車型采用的是不同型號(hào)的火花塞
A.技師甲的正確
B.技師乙的正確
C.兩人都正確
D.兩人都不正確
最新試題
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
ABS 防抱死系統(tǒng)液壓裝置中油泵，液壓管路，蓄能器，制動(dòng)分泵，儲(chǔ)液壺，油位傳感器等處是否出現(xiàn)制動(dòng)液泄漏，或系統(tǒng)進(jìn)入空氣，導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大，制動(dòng)踏板下垂現(xiàn)象，制動(dòng)踏板下垂產(chǎn)生的原因可能有（）。
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開。
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
某市場反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
行星變速器由前后兩個(gè)行星排構(gòu)成組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與（）連接。
某ZK6729DT 車輛前懸架主要配配置為鋼板彈簧，前懸，3，90，1500，橡膠襯套+橫向穩(wěn)定桿總成（ф30-846-460）+減振器總成，S40，230，HH，該車行駛向右跑偏，擬增加斜鐵調(diào)整后傾角，選用以下哪些物料合適（）？