A.技師甲的正確
B.技師乙的正確
C.兩人都正確
D.兩人都不正確
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A.新嘉年華的前氧傳感器是氧化鋯式寬帶型氧傳感器，產(chǎn)生的是電流信號(hào)
B.如果新嘉年華的前氧傳感器的信號(hào)電流為0A，則表示混合氣處于理論空燃比
C.如果新嘉年華的前氧傳感器的信號(hào)電流大于0A，則表示混合氣偏濃
D.新嘉年華的后氧傳感器的作用主要是監(jiān)測(cè)三元催化器的工作效果是否良好
A.技師甲說(shuō)的正確
B.技師乙說(shuō)的正確
C.兩人都正確
D.兩人都不正確
A.IMRC和IMSC的閥門(mén)的打開(kāi)或關(guān)閉是利用直流電機(jī)直接控制的
B.IMRC閥板的開(kāi)啟時(shí)刻只與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)而與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)關(guān)
C.IMSC閥板的開(kāi)啟時(shí)刻既與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)又與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷無(wú)關(guān)
D.IMRC和IMSC閥板的位置只有全開(kāi)和全關(guān)兩個(gè)位置而沒(méi)有中間位置
A.車輛實(shí)際進(jìn)氣量主要采用MAP傳感器進(jìn)行計(jì)量
B.車輛實(shí)際進(jìn)氣量主要采用MAF傳感器進(jìn)行計(jì)量
C.PCM根據(jù)兩個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度，一個(gè)為正斜率變化信號(hào)，另一個(gè)為負(fù)斜率變化信號(hào)
D.車輛加速踏板傳感器采用的是非接觸式類型傳感器
A.電子節(jié)氣門(mén)
B.機(jī)械式節(jié)溫器
C.可變進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)（VCT）
D.EGR
最新試題
內(nèi)擺門(mén)防夾系統(tǒng)包含（）。
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
某ZK6729DT 車輛前懸架主要配配置為鋼板彈簧，前懸，3，90，1500，橡膠襯套+橫向穩(wěn)定桿總成（ф30-846-460）+減振器總成，S40，230，HH，該車行駛向右跑偏，擬增加斜鐵調(diào)整后傾角，選用以下哪些物料合適（）？
某市場(chǎng)反饋一臺(tái)ZK6559DX 制動(dòng)異響，經(jīng)落實(shí)該車制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)出尖銳的‘吱吱’類異響，同時(shí)伴隨后輪制動(dòng)器高溫，以下處理措施不合理的是（）。
測(cè)量CAN 線故障使用的工具有（）。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
車輛動(dòng)力電池單體溫度異常可能的原因是（）。
一般傳統(tǒng)車車輛如ZK6120HQ5Y 車型，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的管路中使用的油品是（）型號(hào)。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。