A.噴油器
B.EGR電磁閥
C.IMSC電磁閥
D.D．EVAP電磁閥
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如下圖示，根據(jù)當(dāng)前的幾個(gè)參數(shù)，判斷下列說(shuō)法正確的是（）
A.當(dāng)前參數(shù)表明的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相當(dāng)大
B.當(dāng)前的進(jìn)氣道的壓力比較大
C.當(dāng)前為急收油門(mén)的工況
D.當(dāng)前噴油脈寬處于增加過(guò)程中
A.急加速或急減速時(shí)忽略MAF信號(hào)，根據(jù)TP信號(hào)控制燃油噴射
B.開(kāi)環(huán)時(shí)忽略水溫傳感器輸入信號(hào)
C.開(kāi)環(huán)時(shí)主要根據(jù)氧傳感器輸入信號(hào)控制燃油噴射
D.以上都不對(duì)
福特新一代氧傳感器（如下圖）采用的是空燃比傳感器這種傳感器可以直接測(cè)量空燃比的大小，下面關(guān)故該傳感器說(shuō)法正確的是（）
A.該傳感器不會(huì)中毒損傷
B.該傳感器不需要加熱
C.該傳感器通常用作下游氧傳感器
D.該傳感器能夠更利于精確的控制空燃比
下圖為急加油有過(guò)程中IMSC與IMRC的電磁閥控制信號(hào)，技師甲說(shuō)，上面的信號(hào)為IMSC，下面的信號(hào)為IMRC。技師乙說(shuō)，急加油過(guò)程中IMSC先動(dòng)作。誰(shuí)說(shuō)得對(duì)（）
A.技師甲
B.技師乙
C.兩人都對(duì)
D.兩人都不對(duì)
A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫非常高
B.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫非常低
C.水溫傳感器或其線(xiàn)路短路
D.水溫傳感器或其線(xiàn)路斷路
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