A.在指數(shù)比計(jì)算中，僅在反應(yīng)數(shù)量較多的加熱氧傳感器之間進(jìn)行比較。
B.在指數(shù)比計(jì)算中，將測(cè)量加熱氧傳感器的信號(hào)長(zhǎng)度。
C.在指數(shù)比計(jì)算中，將測(cè)量各個(gè)振幅的高度，并進(jìn)行相互之間的比較。
D.在指數(shù)比計(jì)算中，將測(cè)量各個(gè)振幅的寬度，并進(jìn)行相互之間的比較。
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A.經(jīng)銷商檢測(cè)循環(huán)是路試的延續(xù)。
B.對(duì)于每個(gè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，經(jīng)銷商檢測(cè)循環(huán)將包括不同行駛循環(huán)。
C.必須以均勻的車速來實(shí)施經(jīng)銷商檢測(cè)循環(huán)。
D.將以怠速、部分節(jié)氣門負(fù)載交替的方式來實(shí)施經(jīng)銷商檢測(cè)循環(huán)
A.怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。
B.發(fā)動(dòng)機(jī)僅可以運(yùn)行三分鐘。
C.除非進(jìn)行精密的檢查，否則不能察覺這種情況。
D.在接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，燃油泵持續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)。
A.在全部清除常通電存儲(chǔ)器（KAM）后。
B.在一個(gè)就緒行程中，所有的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)均實(shí)施其檢測(cè)后。
C.在路試時(shí)，故障未再次出現(xiàn)。
D.在延續(xù)一段日期后，故障未再次出現(xiàn)。
A.在故障存儲(chǔ)器中，當(dāng)故障被確認(rèn)后。
B.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后。
C.在清除故障存儲(chǔ)器后。
D.在所有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成功地完成其檢測(cè)后。
A.一旦檢測(cè)到故障所收集到的數(shù)據(jù)。
B.在第一次檢測(cè)到故障時(shí)收集的數(shù)據(jù)。
C.出現(xiàn)在就緒行程中的數(shù)據(jù)。
D.在熱機(jī)循環(huán)時(shí)所收集的數(shù)據(jù)。
最新試題
液力緩速器通過采集以下哪些參數(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)和緩速器自身的保護(hù)（）？
車輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
車輛電源手柄關(guān)閉、所有CAN 設(shè)備完全斷電后測(cè)量CAN 高（CANH）與CAN 低（CANL）之間電阻是（）Ω。
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會(huì)引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車載傳感器和系統(tǒng)感知周圍環(huán)境（）？
客車上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？
緩速器控制電源線受（）控制。