A.主軸承太松
B.發(fā)電機(jī)軸承損壞
C.氣門腳間隙太大
D.活塞銷磨損
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A.由各傳感器直接送信號(hào)至儀表
B.由PCM透過(guò)ISO網(wǎng)絡(luò)傳至儀表
C.由PCM透過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)傳至儀表
D.由PCM透過(guò)ACP網(wǎng)絡(luò)傳至儀表
A.選擇GEM－綜合電子模塊然后選擇功能測(cè)試
B.選擇ABS－防抱死剎車模塊然后選擇功能測(cè)試
C.選擇ICM－儀表模塊然后選擇功能測(cè)試
D.選擇PCM－動(dòng)力傳輸控制模塊
A.只在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻時(shí)加熱，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速地進(jìn)行熱車。
B.從溫度70℃起，開始連續(xù)的加熱。
C.在全負(fù)荷范圍時(shí)，將同傳統(tǒng)節(jié)溫器一樣作用，并無(wú)電流流通。
D.在部分低負(fù)荷范圍時(shí)，將同傳統(tǒng)節(jié)溫器般作用，并無(wú)電流流通。
A.功能比EEC系統(tǒng)更加強(qiáng)大，并且有足夠能力應(yīng)付未來(lái)需求。
B.為EECIV發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的延伸。
C.為EECV系統(tǒng)，配備歐規(guī)車上診斷（EOBD）功能。
D.以全新的系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作，并配置全新開發(fā)的傳感器與執(zhí)行器。
A.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
C.車速傳感器
D.進(jìn)氣量傳感器與高速計(jì)算器
最新試題
當(dāng)氣囊高度大于設(shè)計(jì)值，擬將氣囊高度調(diào)低時(shí)，通過(guò)擰松氣囊高度閥撐桿鎖緊螺母，然后（）撐桿（或高度閥調(diào)整支架）實(shí)現(xiàn)。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
客旅團(tuán)車輛要求的四輪定位要求的保養(yǎng)周期為（）
有壓敏防夾配置的折疊門，門關(guān)閉過(guò)程中，用（300×60×30）mm 的木板放入門板與立柱之間（300×30）mm 面水平），乘客門停止運(yùn)動(dòng)后（）s 內(nèi)能自動(dòng)打開。
客車上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會(huì)引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？
以下關(guān)于鋼板彈簧異響問(wèn)題檢查方法正確的是（）。
aP 控制器通訊異常故障原因有：（）。
測(cè)量CAN 線故障使用的工具有（）。
轎車在行駛中單邊減震彈簧變軟會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象（）？