A.SDP
B.SDU
C.VDX
D.VC
E.MSU
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.軌道電路
B.點(diǎn)式應(yīng)答器
C.車(chē)地一體化設(shè)計(jì)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)
D.GSM-R
A.200m
B.300m
C.45s
D.60s
A.在目視（OS）模式下按列控車(chē)載設(shè)備DMI的語(yǔ)音提示，列車(chē)以不高于20km/h走行60秒或200m前，按壓確認(rèn)用的警惕按鈕
B.停車(chē)2min后，確認(rèn)調(diào)度的越行命令
C.列控車(chē)載設(shè)備得到允許信號(hào)后，按列控車(chē)載設(shè)備模式曲線(xiàn)行車(chē)。
D.選擇目視（OS）行車(chē)模式
A.接收速度傳感器的速度信息
B.與STM進(jìn)行通信，接收軌道電路信息
C.進(jìn)行速度比較
D.進(jìn)行設(shè)備整體的故障檢測(cè)
A.解讀來(lái)自STM天線(xiàn)接收的軌道電路信息
B.與VC通信
C.將110V轉(zhuǎn)換為5V電壓供單元工作
最新試題
300S列控車(chē)載設(shè)備，當(dāng)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中，DMI顯示的速度值與實(shí)際值偏差過(guò)大，則處理措施有：（）。
200C型列控車(chē)載設(shè)備，DMI顯示“單鏈嚴(yán)重故障”，則應(yīng)該是（）板發(fā)生故障，需要更換。
在設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動(dòng)后，若速度低于常用制動(dòng)緩解速度則（）。
高速鐵路信號(hào)技術(shù)資料、圖紙，必須保持（），電務(wù)部門(mén)各級(jí)機(jī)構(gòu)應(yīng)妥善保管。設(shè)備發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)修訂圖紙和技術(shù)資料。
電務(wù)系統(tǒng)高速鐵路應(yīng)急搶修組織由兩級(jí)應(yīng)急指揮組（路局、段）和兩級(jí)設(shè)備搶修隊(duì)（段、車(chē)間）組成。
高速鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。
動(dòng)車(chē)組由CTCS-0級(jí)向CTCS-2級(jí)轉(zhuǎn)換，若轉(zhuǎn)換失敗，維持CTCS-0級(jí)方式繼續(xù)運(yùn)行，或到下一車(chē)站停車(chē)后手動(dòng)轉(zhuǎn)換。
應(yīng)答器報(bào)文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，電務(wù)處、電務(wù)段要登記造冊(cè)，以多種形式妥善保管，并做好運(yùn)用過(guò)程中的跟蹤管理工作。
DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。
列控車(chē)載設(shè)備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線(xiàn)、測(cè)速雷達(dá)等易損配件每種型號(hào)每處不少于（）個(gè)。