A.復(fù)核隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,分析圍巖穩(wěn)定性特點(diǎn),根據(jù)地質(zhì)情況的變化及圍巖的穩(wěn)定狀態(tài),制訂施工技術(shù)措施或變更施工方法;
B.通過(guò)地表注漿與洞內(nèi)環(huán)狀注漿相結(jié)合的形式以達(dá)到圍巖加固的目的;
C.對(duì)已完成支護(hù)地段,應(yīng)繼續(xù)觀察隧道穩(wěn)定狀態(tài),注意支護(hù)的變形、開(kāi)裂、侵入凈空等現(xiàn)象,及時(shí)記錄,作出長(zhǎng)期穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。
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A.緊貼砂層鋪掛細(xì)鋼筋網(wǎng),并用Φ22mm環(huán)向鋼筋壓緊;
B.在正式噴射前應(yīng)適當(dāng)減少噴射機(jī)的工作氣壓,先噴射一層加大速凝劑摻量的水泥砂漿,再噴射砼;
C.噴射順序?yàn)橄裙昂髩Α?/p>
A.安裝前應(yīng)檢查樹(shù)脂卷質(zhì)量,變質(zhì)者不得使用;
B.安裝時(shí)用桿體將樹(shù)卷送入孔底,用攪拌器攪拌樹(shù)脂時(shí),應(yīng)緩緩?fù)七M(jìn)桿體,攪拌時(shí)間一般為30s;
C.攪拌完畢后將孔口處桿件臨時(shí)固定,可馬上安裝托板。
A.注漿開(kāi)始或中途暫停超過(guò)30min時(shí),應(yīng)用水潤(rùn)滑灌漿罐及其管路;
B.注漿孔口壓力不能大于0.4MPa;
C.注漿管應(yīng)插至距孔底5—10cm外,隨水泥漿的注入緩慢勻速拔出,隨即迅速將桿體插入,錨桿桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)的95%,若孔口無(wú)砂漿流出,應(yīng)將桿體拔出重新注漿;
D.錨桿桿體上的鐵銹應(yīng)用油類清洗干凈。
A.當(dāng)斷面較小或圍巖松軟、破碎或在曲線、折線處開(kāi)挖成形要求高時(shí),周邊眼間距應(yīng)取較小值;
B.抵抗線應(yīng)大于周邊眼間距;
C.對(duì)于松軟或破碎性圍巖,周邊眼的相對(duì)距離應(yīng)取較小值;
D.周邊眼的眼底應(yīng)插入設(shè)計(jì)輪廓線以外。
A.由出渣量或襯砌砼量推算;
B.通過(guò)激光投影儀直接測(cè)定開(kāi)挖面積;
C.用斷面測(cè)定儀量測(cè);
D.按設(shè)計(jì)開(kāi)挖面積的一定比例來(lái)確定。
最新試題
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,二次襯砌的施作條件是什么?
軟弱圍巖地段隧道施工的基本原則是什么?
新奧法認(rèn)為圍巖壓力是造成隧道破壞的主因,因此應(yīng)盡量不考慮圍巖的承載力,但把它視為確保隧道安全裕度的一個(gè)重要因素。
盾構(gòu)法隧道常用的襯砌方法有()、()、擠壓混凝土襯砌以及復(fù)合式襯砌等。
汽車司機(jī)在白天進(jìn)入長(zhǎng)隧道前,會(huì)出現(xiàn)()視覺(jué)現(xiàn)象;剛進(jìn)入隧道后,會(huì)出現(xiàn)()視覺(jué)現(xiàn)象。
直接影響司機(jī)視覺(jué)的物理量是()。
采用結(jié)構(gòu)力學(xué)力法建立襯砌單元?jiǎng)偠确匠虝r(shí),單元?jiǎng)偠确匠痰淖筮吺禽S力、剪切力和彎曲,右邊是()和()。
在半橫向式通風(fēng)方式隧道中,隧道進(jìn)口處的風(fēng)壓最大。
為體現(xiàn)襯砌對(duì)圍巖的約束作用,在結(jié)構(gòu)矩陣分析中需設(shè)置鏈桿單元?jiǎng)偠染仃嚒?/p>
決定盾構(gòu)盾尾長(zhǎng)度的主要因素是()。