A.提高運輸工具利用率
B.選擇合理的運輸路線
C.密切與各方的協(xié)作關(guān)系
D.合理運用運輸工具
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A.銷售渠道
B.流通渠道
C.物流渠道
D.配送渠道
A.貨款回收與結(jié)算
B.物流系統(tǒng)設(shè)計
C.市場調(diào)查與預(yù)測
D.庫存控制決策建議
A.選擇合理的運輸路線
B.采取共同配送
C.提高運輸工具的利用率
D.進行原材料、零部件與產(chǎn)成品的雙向配送
A.調(diào)整作業(yè)時間和優(yōu)化作業(yè)流程
B.優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和簡化業(yè)務(wù)流程
C.調(diào)整業(yè)務(wù)流程和減少作業(yè)時間
D.優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程
A.冗余環(huán)節(jié)
B.多余流程
C.無效作業(yè)
D.低效操作
最新試題
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次，其中策略性需求，包括策略目標，如（），要建立信息共享機制以實現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費的。
配送中心運營成本有利于將一些不合理的配送活動從（）分離出來。
分析配送成本適用于什么對象以此作為控制配送成本的依據(jù)，可將使用對象按（）進行劃分。
車輛利用率用以評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免（），并用來判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
以下屬于車輛利用率評估指標的是（）
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象。配送中心作為末端物流的節(jié)點設(shè)施，很好的解決這些貨物的運送。
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對（）所承擔的義務(wù)。
配送時間比率指標涉及的參數(shù)包括（）
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。