A.機(jī)動車保有量增多
B.交通擁擠
C.交通事故
D.能耗與污染
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A.提高通行能力
B.簡化手續(xù)、防止舞弊
C.節(jié)省人力、財(cái)力
D.信息采集
A.信息采集與處理子系統(tǒng)
B.車輛定位子系統(tǒng)
C.交通信息服務(wù)子系統(tǒng)
D.行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)
A.提供實(shí)時交通信息
B.動態(tài)路徑誘導(dǎo)功能
C.減少出行者對信息進(jìn)行篩選的工作量
D.發(fā)布信息的方式比較多
最新試題
中國ITS的特點(diǎn)包括（）。
對于（），交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時也是最大的交通信息源。
計(jì)算機(jī)可借助于三種方式給出行者提供地圖。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
2004年日本對ITS所做的調(diào)整是突出（）。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進(jìn)行。
研究ITS體系結(jié)構(gòu)的目的是為研究開發(fā)ITS提供一個輔助指導(dǎo)文件。
智能交通系統(tǒng)信息平臺產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程發(fā)展過程包括（）。
按照在收費(fèi)系統(tǒng)中人工參與收費(fèi)程度，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)可劃分（）。
美國提倡的頂層設(shè)計(jì)研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。