A.氣閥與閥座之間的間隙
B.氣閥與導管之間的間隙
C.氣閥的熱脹間隙
D.在柴油機熱態(tài)下氣閥閥桿頂端與臂端頭之間的間隙
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A.氣閥的熱態(tài)間隙
B.氣閥與閥座之間的間隙
C.氣閥與導管之間的間隙
D.在柴油機冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙
A.閥桿與搖臂處間隙
B.搖臂與頂桿處間隙
C.凸輪與滾輪處間隙
D.頂頭下頂桿處間隙
A.為了潤滑
B.防止氣閥漏氣
C.有利于排氣
D.防止撞擊
A.防止氣閥與活塞撞擊
B.防止在運轉中氣閥關閉不嚴
C.可以達到氣閥早開晚關的目的
D.可以增加氣缸的進氣量
A.給氣閥閥桿受熱留有膨脹余地
B.起到調節(jié)配氣定時作用
C.防止氣閥與搖臂發(fā)生撞擊
D.起到儲油潤滑作用
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最新試題
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點是()
引起增壓器壓氣機喘振的因素有()。①擴壓器臟污;②掃氣箱漏氣;③空氣冷卻器漏氣;④進、排氣口結炭;⑤廢氣鍋爐臟堵;⑥進氣濾器臟堵。
某柴油機在掃氣前期為串聯(lián)增壓,后期由渦輪增壓器單獨供氣,這種增壓系統(tǒng)稱為()。
廢氣渦輪增壓柴油機,當每循環(huán)噴油量不變,其熱負荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
離心式壓氣機發(fā)生喘振的實質是()。
增壓器壓氣機喘振時會出現(xiàn)()
因流道嚴重阻塞在低負荷運轉時易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。