A．灰鑄鐵
B．球墨鑄鐵
C．耐磨合金鑄鐵
D．A＋B＋C
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A．氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為灰鑄鐵
B．氣缸體為灰鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵
C．氣缸體為氮化鋼，氣缸套為灰鑄鐵
D．氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵
船用濕式氣缸套工作條件的惡劣性主要是（）。
Ⅰ.內(nèi)表面高溫高壓燃氣
Ⅱ.內(nèi)表面的摩擦與磨損
Ⅲ.內(nèi)表面燃氣的腐蝕
Ⅳ.活塞的側推力與敲擊
Ⅴ.外表面水空間的腐蝕和穴蝕
Ⅵ.氣缸蓋安裝預緊力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
氣缸套在工作中內(nèi)外表面受到的應力有（）。
Ⅰ.內(nèi)表面最大的切向機械拉應力
Ⅱ.內(nèi)表面最大的徑向機械壓應力
Ⅲ.內(nèi)表面切向壓縮熱應力
Ⅳ.外表面最小的切向機械拉應力
Ⅴ.外表面最小的徑向機械壓應力
Ⅵ.外表面切向拉伸熱應力
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
為了防止筒形活塞式柴油機氣缸套水冷壁穴蝕，在輪機管理中的措施有（）。
Ⅰ.改用加厚氣缸套
Ⅱ.減小活塞與缸套的間隙
Ⅲ.對冷卻水進行處理
Ⅳ.減小氣缸間距
Ⅴ.防止冷卻水高溫
Ⅵ.保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．內(nèi)、外表面溫差越大，熱應力也越大
B．缸壁越厚，熱應力越小
C．直流或彎流掃氣缸套的熱應力的分布是均勻的
D．掃氣口處的熱應力大于排氣口處的熱應力
最新試題
大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時，正確的做法是（）。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中，主要應注意檢查（），如發(fā)現(xiàn)問題，要及時查找原因進行處理。
柴油機軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
大型低速柴油機貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘，其目的是（）。
在進行曲軸裂紋檢查時，應特別注意以下部位（）。
在往復慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機曲柄銷外側磨損比內(nèi)側磨損（）。
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是（）。
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是（）。
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（）。