氣缸套在工作中內(nèi)外表面受到的應(yīng)力有()。
Ⅰ.內(nèi)表面最大的切向機(jī)械拉應(yīng)力
Ⅱ.內(nèi)表面最大的徑向機(jī)械壓應(yīng)力
Ⅲ.內(nèi)表面切向壓縮熱應(yīng)力
Ⅳ.外表面最小的切向機(jī)械拉應(yīng)力
Ⅴ.外表面最小的徑向機(jī)械壓應(yīng)力
Ⅵ.外表面切向拉伸熱應(yīng)力
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
為了防止筒形活塞式柴油機(jī)氣缸套水冷壁穴蝕,在輪機(jī)管理中的措施有()。
Ⅰ.改用加厚氣缸套
Ⅱ.減小活塞與缸套的間隙
Ⅲ.對(duì)冷卻水進(jìn)行處理
Ⅳ.減小氣缸間距
Ⅴ.防止冷卻水高溫
Ⅵ.保持冷卻水壓較高而穩(wěn)定
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.內(nèi)、外表面溫差越大,熱應(yīng)力也越大
B.缸壁越厚,熱應(yīng)力越小
C.直流或彎流掃氣缸套的熱應(yīng)力的分布是均勻的
D.掃氣口處的熱應(yīng)力大于排氣口處的熱應(yīng)力
A.內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力
B.內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力為壓應(yīng)力,熱應(yīng)力為拉應(yīng)力
C.外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為壓應(yīng)力
D.外表面機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力均為拉應(yīng)力
A.0.5MPa
B.0.7MPa
C.1.5倍冷卻介質(zhì)壓力
D.1.1倍冷卻介質(zhì)壓力
A.冷卻水溫度適當(dāng)
B.冷卻水壓力正常
C.冷卻水中添加劑提高冷卻水的消振性能
D.增大活塞與缸套的裝配間隙
最新試題
在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。
柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是()。
按照我國《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》的規(guī)定,船用主柴油機(jī)曲柄箱必須裝設(shè)防爆門,其主要作用是()。
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是()。
大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí),正確的做法是()。
固定件的日常檢查不包括()。
下列不是貫穿螺栓斷裂的原因的是()。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中,不正確的是()。
大型低速柴油機(jī)貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘,其目的是()。
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷