A.提高結(jié)構(gòu)剛度
B.加大承壓面,減小比壓力
C.利于減小間隙,縮小變形
D.降低銷與襯套之間相對速度,減小磨損
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A.套管式冷卻機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單
B.套管式冷卻機構(gòu)有水擊現(xiàn)象
C.套管式冷卻機構(gòu)密封不良
D.鉸鏈?zhǔn)嚼鋮s機構(gòu)易發(fā)生水擊現(xiàn)象
A.冷卻液易漏泄
B.冷卻系統(tǒng)內(nèi)有水擊現(xiàn)象
C.只適用于滑油做冷卻液
D.只適用于淡水做冷卻液
A.釋放水中的空氣
B.防止腐蝕
C.緩沖防水擊
D.保證穩(wěn)定供水
A.壓縮環(huán)與刮油環(huán)
B.壓縮環(huán)與承磨環(huán)
C.承磨環(huán)與刮油環(huán)
D.壓縮環(huán)
A.梯形環(huán)
B.矩形環(huán)
C.倒角環(huán)
D.錐形環(huán)
最新試題
曲軸起吊時,檢查磨損應(yīng)測量軸頸的()。
軸承中的穴蝕通常發(fā)生的部位是()。
大型低速柴油機的貫穿螺栓上緊方法是()。
柴油機軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有:()I.有機酸腐蝕II.電化學(xué)腐蝕III.穴蝕IV.氣蝕V.高溫腐蝕VI.燒蝕
機架、機座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
關(guān)于厚壁軸瓦的修理,不正確的說法是()。
柴油機軸承合金的裂紋和剝落主要原因是()。
在日常對柴油機的固定件的管理過程中,主要應(yīng)注意檢查(),如發(fā)現(xiàn)問題,要及時查找原因進行處理。
柴油機軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預(yù)緊度的是()。