A．在活塞頭和活塞裙之間布置冷卻腔
B．活塞頭部和活塞裙部用剛性好的螺栓連接，防止慣性力作用使兩者分離
C．裙部各處的壁厚是等厚度的
D．裙部不能開(kāi)環(huán)槽
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A．便于活塞的安裝
B．增加裙部的強(qiáng)度
C．補(bǔ)償工作時(shí)產(chǎn)生的不均勻變形
D．便于與缸套的磨合
A．都是冷卻式活塞
B．都設(shè)有密封環(huán)和承磨環(huán)
C．直流掃氣普遍采用短裙活塞
D．直流掃氣柴油機(jī)活塞頭部下凹
A．新型活塞采用4道環(huán)
B．活塞環(huán)設(shè)在頭部，承磨環(huán)設(shè)在裙部
C．環(huán)帶應(yīng)盡量靠近燃燒室
D．活塞裙部外徑大于活塞頭部外徑
柴油機(jī)第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)有（）。
Ⅰ.軸向運(yùn)動(dòng)
Ⅱ.軸向振動(dòng)
Ⅲ.刮削運(yùn)動(dòng)
Ⅳ.回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
Ⅴ.扭曲振動(dòng)
Ⅵ.徑向振動(dòng)
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
大型低速二沖程柴油機(jī)的活塞均有以下特點(diǎn)（）。
Ⅰ.采用活塞頭與活塞裙分開(kāi)制造的組合式結(jié)構(gòu)
Ⅱ.活塞裙上裝有壓縮環(huán)與承磨環(huán)
Ⅲ.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓連接
Ⅳ.活塞頭采用薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)
Ⅴ.活塞均為冷卻式且均采用套管機(jī)構(gòu)
Ⅵ.采用長(zhǎng)活塞裙控制氣口
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見(jiàn)的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過(guò)度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
柴油機(jī)軸瓦減磨合金產(chǎn)生腐蝕的原因有：（）I．有機(jī)酸腐蝕II．電化學(xué)腐蝕III．穴蝕IV．氣蝕V．高溫腐蝕VI．燒蝕
固定件的日常檢查不包括（）。
正確的貫穿螺栓安裝方法是（）。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長(zhǎng)量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
在進(jìn)行曲軸裂紋檢查時(shí)，應(yīng)特別注意以下部位（）。
薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是（）。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下，四沖程柴油機(jī)曲輛銷(xiāo)與主軸頸磨損較大的部位在（）。
軸承合金出現(xiàn)裂紋和剝落的主要原因是（）。