現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點有()。
Ⅰ.鉆孔冷卻
Ⅱ.電子控制柴油機(jī)無凸輪軸
Ⅲ.電子控制柴油機(jī)無噴油泵
Ⅳ.采用薄壁瓦軸承
Ⅴ.采用獨立氣缸潤滑系統(tǒng)
Ⅵ.采用旋轉(zhuǎn)排氣閥
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
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A.50%
B.100%
C.200%
D.300%
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。
Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
A.25%/4個
B.20%/8個
C.15%/4個
D.10%/4個
A.防止曲軸箱內(nèi)壓力過高而爆炸
B.爆炸前釋放曲柄箱內(nèi)氣體
C.避免曲柄箱氣體達(dá)到著火極限
D.曲柄箱透氣
A.橢圓度
B.不柱度
C.光潔度
D.A+B
A.按發(fā)火順序依次拆卸軸承
B.每次只允許拆卸一道軸承,待裝入后再拆第二道軸承
C.同時可以拆卸幾道軸承,每道軸承必須做好記號
D.先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承
對曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有()。
Ⅰ.軸頸磨損
Ⅱ.法蘭連接
Ⅲ.軸頸裂紋
Ⅳ.紅套滑移
Ⅴ.平衡塊連接
Ⅵ.曲軸中心線
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.泵油的次數(shù)
B.螺母的扭轉(zhuǎn)角
C.螺栓的伸長量
D.扭轉(zhuǎn)力矩
A.各結(jié)合面在運轉(zhuǎn)中有否張合現(xiàn)象
B.固定件失中的程度
C.蠕變與磨損的程度
D.振動與變形的程度
A.電化腐蝕
B.化學(xué)腐蝕
C.火花腐蝕
D.穴蝕
最新試題
柴油機(jī)軸承在使用中,軸承減磨合金常見的損壞形式有( )。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
薄壁軸瓦磨損的檢測方法是()。
在往復(fù)慣性力較大而連桿大端剛性較小的情況下,四沖程柴油機(jī)曲輛銷與主軸頸磨損較大的部位在()。
對曲軸進(jìn)行檢查的內(nèi)容有()。Ⅰ.軸頸磨損Ⅱ.法蘭連接Ⅲ.軸頸裂紋Ⅳ.紅套滑移Ⅴ.平衡塊連接Ⅵ.曲軸中心線
刮削修理厚壁軸瓦時,下列要求不正確的是()。
通常,貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊,其時衡量其預(yù)緊度的是()。
正確的貫穿螺栓安裝方法是()。Ⅰ.一次上緊Ⅱ.二次上緊Ⅲ.從前向后Ⅳ.由中央向兩端Ⅴ.控制螺栓伸長量Ⅵ.控制泵油的次數(shù)
柴油機(jī)軸承發(fā)生燒熔的直接原因是()。
柴油機(jī)軸承合金裂紋主要原因是()。
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有()。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞