A.直流掃氣
B.橫流掃氣
C.回流掃氣
D.半回流掃氣
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A.掃氣口先開,排氣口后開,掃氣口先關,排氣口后關
B.掃、排氣口同時啟閉
C.排氣口先開,掃氣口后開,排氣口先關,掃氣口后關
D.排氣口先開,掃氣口后開,掃氣口先關,排氣口后關
A.直流
B.回流
C.橫流
D.半回流
A.掃氣過程中排氣管內(nèi)壓力可略高于掃氣壓力
B.沒有吸氣行程
C.沒有排氣過程
D.掃、排氣定時不可控
A.在掃氣口關閉之前
B.在掃氣口關閉之后
C.與掃氣口同時關閉
D.視機型不同,三種方案均可被采用
A.長行程方向
B.大缸徑
C.多缸數(shù)
D.高增壓
最新試題
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。