在現代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）

混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。

柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（）

為了提高船用柴油機的經濟性，在增壓系統上普遍采用（）。

柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。

現代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。

柴油機的泵氣損失一般存在于（）。

柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數k；⑤充量系數ηV；⑥過量空氣系數α。

氣缸內工質對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。

現代船用柴油機的結構特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。