A.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)絕熱過程
B.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)多變過程
C.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程走一個(gè)吸熱過程
D.循環(huán)中的壓縮與膨脹過程是一個(gè)向外散熱過程
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A.相等
B.降低
C.升高
D.無規(guī)律
A.絕熱過程
B.散熱過程
C.多變過程，膨脹初期工質(zhì)吸熱，膨脹后期工質(zhì)向外散熱
D.多變過程，膨脹初期工盾向外散熱，膨脹后期工質(zhì)吸熱
A.絕熱過程
B.吸熱過程
C.多變過程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱
D.多變過程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱
A.增加
B.降低
C.不變
D.無規(guī)律
A.工質(zhì)不同的影響
B.傳熱損失
C.換氣損失
D.燃燒損失
最新試題
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。