現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是（）。
①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；
②A型整體焊接式機架與剛性底座；
③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；
④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu)；
⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；
⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
A.②+③+④+⑥
B.①+③+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
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現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。
①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；
②采用鉆孔冷卻；
③焊接曲軸；
④采用厚壁軸承；
⑤減小行程缸徑比。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+③+④
D.①+③+④+⑤
A.增大榆出功率
B.增大氣缸直徑
C.自動檢測
D.提高經(jīng)濟性
A.提高Vm增加膨脹功
B.降低轉(zhuǎn)速提高螺旋槳效率，增加膨脹功
C.提高柴油機功率
D.延長使用壽命
A.降低摩擦損失功
B.顯著提高螺旋槳的效率
C.大幅度降低柴油機轉(zhuǎn)速
D.增加燃?xì)馀蛎浌?/p>
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。
①減少活塞環(huán)數(shù)目；
②改善氣缸潤滑；
③增加氣缸注油率；
④減少氣缸與活塞之間的間隙。
A.①
B.①+②
C.①+②+③+④
D.①+③
最新試題
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
在當(dāng)代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）