A．進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣
B．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹
C．進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹
D．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣
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A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°
A．均小于180°
B．壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°
C．均為180°
D．壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°
影響有效壓縮比的因素有（）。
Ⅰ.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)
Ⅱ.四沖程機(jī)排氣閥定時(shí)
Ⅲ.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度
Ⅳ.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度
Ⅴ.二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．進(jìn)氣行程
B．壓縮行程
C．膨脹行程
D．排氣行程
A．VS/Vc
B．1+VS/Vc
C．VS/Vc-1
D．1-VS/Vc
最新試題
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機(jī)的有效功率指（）
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減小；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）