在下列裝置中，屬于內(nèi)燃機的是（）。
Ⅰ.燃氣輪機
Ⅱ.蒸汽輪機
Ⅲ.煤氣機
Ⅳ.汽油機
Ⅴ.柴油機
Ⅵ.蒸汽機
A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
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A．柴油機是一種往復式內(nèi)燃機
B．柴油機是一種在氣缸中進行二次能量轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃機
C．柴油機是一種壓縮發(fā)火的往復式內(nèi)燃機
D．柴油機是和種壓縮發(fā)火的回轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機
A．燃料不同
B．用途不同
C．發(fā)火方式不同
D．內(nèi)部燃燒
A．內(nèi)部燃燒
B．壓縮發(fā)火
C．使用柴油做燃料
D．用途不同
A．燃燒工質(zhì)不同
B．壓縮比不同
C．燃燒室形狀不同
D．供油系統(tǒng)不同或者說是混合氣形成的方式不同
A．可燃混合氣
B．燃氣
C．空氣
D．B＋C
最新試題
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
超長行程柴油機的優(yōu)點有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機械效率；③提高柴油機轉(zhuǎn)速；④增加燃氣的膨脹功；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。