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A.作業(yè)車由非封鎖線路進(jìn)入封鎖線路或由封鎖線路進(jìn)入非封鎖線路時(shí)
B.接觸網(wǎng)作業(yè)車在封鎖區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)線時(shí)
C.作業(yè)車在封鎖區(qū)域內(nèi)移動(dòng)
A.大型養(yǎng)路機(jī)械車輛施工作業(yè)時(shí),可整列自行運(yùn)行,按路用列車辦理,限速50km/h
B.在區(qū)間施工,必須整列進(jìn)、出站
C.跨越站界施工,作業(yè)車在封鎖區(qū)域內(nèi)移動(dòng),不受地面信號(hào)機(jī)顯示的限制
D.施工作業(yè)完畢,由施工單位駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)確認(rèn)整列完整返回車站并進(jìn)入線路警沖標(biāo)內(nèi)方后,車站值班員方可申請(qǐng)辦理區(qū)間開通
A.在行車作業(yè)中,有關(guān)人員應(yīng)按車機(jī)聯(lián)控程序和用語使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備互相通話,按規(guī)定記錄和傳遞信息
B.在分散自律控制模式下,列車進(jìn)出站運(yùn)行司機(jī)與車站、列車調(diào)度員間不再執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度(格拉段除外),遇特殊情況,執(zhí)行相關(guān)規(guī)定
C.禁止在列車無線調(diào)度通信設(shè)備中談?wù)撆c行車無關(guān)的事情
D.允許在工作中關(guān)機(jī)和壓死通話鍵
A.確認(rèn)電源電壓及允許負(fù)荷
B.電源開關(guān)應(yīng)良好,保護(hù)裝置應(yīng)齊全
C.確認(rèn)不影響他人和其它電器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)
D.清楚電源的性能
A.人體碰觸帶電的導(dǎo)體
B.人體碰觸絕緣損壞的電氣設(shè)備的外殼
C.人站在接地電流通過的地面上兩只腳承受跨步電壓
D.人體與高壓帶電體之間小于放電距離,形成電流通過人體放電
最新試題
鐵路小型RTU:只監(jiān)測(cè)兩路供電電源,遙測(cè)量大于16路,遙信量大于()路,遙控量大于4路,一般用于電力與用戶的分界點(diǎn)電源監(jiān)測(cè)。
架空線路的桿、塔上應(yīng)涂寫安全警示()。
容錯(cuò)設(shè)計(jì)是利用()的設(shè)備在線運(yùn)行,保證裝置不間斷地工作。
架空線路的每根桿、塔的桿號(hào)及線路名稱()。
重合閘:簡(jiǎn)稱“自送自備”,當(dāng)本所主送的電力貫通線故障“跳閘”時(shí),本所貫通電源再次投入()次,嘗試躲避架空線路的“瞬時(shí)故障”。
下列哪一項(xiàng)不是電力機(jī)車的主要電氣器件?()
因大面積停電等原因造成鐵路樞紐地區(qū)生產(chǎn)生活用電負(fù)荷中斷供電,預(yù)計(jì)()難以恢復(fù)供電,嚴(yán)重影響鐵路樞紐生產(chǎn)生活屬于Ⅰ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。
電纜絕緣層的作用是將線芯導(dǎo)體間及保護(hù)層相間隔,因此對(duì)絕緣性能要求和()要求較高。
因大面積停電等原因造成主要行車干線經(jīng)搶修在()內(nèi)無法恢復(fù)開通,引起鐵路運(yùn)輸秩序混亂屬于Ⅲ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。
因電力設(shè)備故障造成鐵路地區(qū)生活用電全部中斷,預(yù)計(jì)()難以恢復(fù)供電,嚴(yán)重影響職工群眾生活屬于Ⅲ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。