A.120
B.160
C.200
D.250
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A.0～3
B.0～4
C.1～4
D.1～5
A.列控中心
B.軌道電路和點(diǎn)式設(shè)備
C.接口單元
D.無線通信模塊
A.結(jié)構(gòu)
B.功能
C.模式
D.設(shè)計(jì)
A.鐵路運(yùn)輸管理層
B.CTCS網(wǎng)絡(luò)傳輸層
C.地面設(shè)備層
D.車載設(shè)備層
A.能夠?yàn)闄C(jī)車乘務(wù)員提供必要的開關(guān)、按鈕、顯示和有關(guān)數(shù)據(jù)輸入裝置
B.能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式顯示列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離
C.能夠?qū)崟r(shí)給出列車超速、制動、允許緩解等表示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報(bào)警
D.具有標(biāo)準(zhǔn)的列車數(shù)據(jù)輸入界面，可根據(jù)運(yùn)營和安全控制要求對輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性檢查
最新試題
軌道電路信息接收天線利用電磁感應(yīng)接收流經(jīng)鋼軌的信號電流，傳送到設(shè)置在ATP主機(jī)柜的BTM，BTM對該信號進(jìn)行選擇和解調(diào)。
轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為雙H型設(shè)計(jì)，主要由鋼板制成。
橫向加速傳感器用于探測橫向加速度，并轉(zhuǎn)化為電子信號反饋至CCU，該信號反應(yīng)車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，及轉(zhuǎn)向架的振動幅度。
高鐵防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)作為高速鐵路運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的子系統(tǒng)，在預(yù)防災(zāi)害對高鐵運(yùn)營的危害方面起著重要的保障作用。
制動控制單元除執(zhí)行防滑、軸不旋轉(zhuǎn)和運(yùn)行穩(wěn)定性監(jiān)測外，還執(zhí)行撒砂等輔助功能。
司機(jī)室司機(jī)操縱臺在司機(jī)室前方居中布置，主要布置駕駛列車需要的設(shè)備和經(jīng)常用到的元件。
司機(jī)室左側(cè)HMI作用是用于車輛控制和監(jiān)測車輛，與右側(cè)HMI互為冗余。
時(shí)刻表燈的作用是為司機(jī)臺上的時(shí)刻表區(qū)域提供照明。
主斷路器開關(guān)的作用是控制主斷路器的開閉。
CRH380B型動車組車輪防滑控制裝置包含在制動控制單元內(nèi)。